MGR V8 Ersatzteile und Zubeh?r
Der Erfolg des Mazda MX-5 zeigte deutlich, dass der Markt f¨¹r kleine zweisitzige Sportwagen nicht so klein war, wie man bei Produktionseinstellung des MGB 10 Jahre zuvor glaubte. Also ging man den englischsten aller m?glichen Wege, zog eine Heritage-Karosserie aus dem Eck und stattete diese hinsichtlich Motor und Interieur gro?z¨¹gig aus. Zwar wurden die Blattfeder und die Trommelbremse in der Fachpresse heftig kritisiert, aber 5,9 Sekunden auf 100 km/h waren eine Ansage!
Ihr Spezialist: Brian@SCParts.co.uk
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Alle Produkte zum MG RV8 auf einen Blick
MG RV8: Mehr als nur ein Zwischenmodell von MG
Der RV8 wurde von 1993-1995 ausschlie?lich in rechtsgelenkten Exemplaren gebaut, was vor allem in Japan ein unverhofftes Ergebnis war. Das war dem Umstand geschuldet, dass die Japaner zu jener Zeit generell ein gro?es Interesse an britischen Produkten hatten!
Der wesentliche Verdienst des RV8 war jedoch, Markt und Marke auf den neuen MGF vorzubereiten, der ihm 1995 nachfolgte.
Bis Dezember 1995 entstanden insgesamt nur 2000 St¨¹ck des Youngtimers mit dem b?renstarken Rover V8-Motor mit einem Hubraum von 3.946 cm?, der dem MG eine Leistung von 137 PS bescherte.
Da das kleine Cabriolet nur 1.280 Kilogramm wiegt, ergeben sich sehr muntere Fahrleistungen. Den ¨¹beraus potenten MG R8 sollten deshalb auch lieber nur echte K?nner fahren, denn Rover hatte den Mut oder Wahnsinn ¨C wie man es nimmt ¨C, an der hinteren Starrachse die Trommelbremsen aus den Siebzigern zu belassen. Im Gegensatz zum kernigen Fahrverhalten punktet der Innenraum mit sanften T?nen und Materialien:
- viel Beige
- viel Holz, genauer gesagt Ulmenholz
- viel weiches Conolly-Leder
- aber leider auch viel Plastik
Dies hat so manchem MG-Liebhaber bitter aufgesto?en, doch die Liebe zum Detail ¨C Stichwort Armaturen ¨C macht das wohl wieder wett. Zumindest bei den oben genannten Japanern, die den spritzigen MG so liebten.
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