Pe?as Triumph TR3 - 91黑料网 têm o que precisa
Se é um orgulhoso proprietário de um Triumph TR3, ent?o sabe bem qu?o bem este corredor de corridas de estrada nippy cantos. Temos todas as pe?as sobressalentes e acessórios do Triumph TR3 para o carro desportivo de corrida - contacte-nos e descubra tudo o que os nossos especialistas sabem sobre o clássico (mais do que pensa). Se tiver quaisquer perguntas ou sugest?es, aguardamos com expectativa a sua chamada ou .
N.? Ref. 251458
Ofertas actuais para o seu Triumph TR
Tubos de a?o inoxidável
TR4 e TR4A (1961-67)
N.? Ref. 545380
Escudo térmico
N.? Ref. 541109
Pinos ARP com porcas
N.? Ref. 362049
顿í苍补尘辞
Di?metro do eixo: 15 mm, dist?ncia entre suportes de montagem (nos furos): 145 mm
N.? Ref. 290509
Tubos de a?o inoxidável
TR2, TR3, TR3A e TR3B (1953-62)
N.? Ref. 545379
"Menina de 10 polegadas" Maxilas dos trav?es
TR3 de TS13046, TR3A a TS56376 (1956-59)
N.? Ref. 296810
Cilindro de Freio
Parafuso central
TR4 e TR4A
N.? Ref. 5318
Parafuso central
TR2 para TR3A
N.? Ref. 16478
Válvula de agulha carburador
N.? Ref. 16335
Torneira de drenagem
N.? Ref. 17780
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigera??o
Controle do motor
Carburadores e filtro de ar
Bomba e tanque de combustível
Suspens?o dianteira
Colectores e sistema de escape
Dire??o
Suspens?o traseira
Hidráulica dos trav?es
Rodas
Sistema eléctrico, igni??o, sofagem e tablier
Chassi e paineis de chapa
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Grelha do radiador
Encaixes e embelezamento interior
Vidro e cromados
Bancos e embelezamento interior
Pe?as e acessórios de competi??o
Todos os produtos para Triumph TR2 a TR4 num relance
TR2, TR2 Longdoor
O que muitos conhecedores do Triumph sabem: Ao tentarem desenvolver pela primeira vez um carro desportivo barato para exporta??o, os construtores do TR1 ou TS20 tornaram-no demasiado fácil para si próprios. O carro simples foi apelidado de "armadilha mortal" por Ken Richardson, o piloto de testes da BRM. O Triumph encomendou a BRM para melhorar o carro e, utilizando os recursos existentes, obteve um veículo de alto desempenho com uma aparência atractiva. Em 1953, o TR2 foi apresentado no Sal?o Automóvel de Genebra e atingiu as ruas como um poderoso roadster com um motor de 4 cilindros e 90 cv.
Também mostrou o quanto era capaz de fazer na pista: com uma acelera??o de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h, cortou um belo número no Mille Miglia e na corrida de 24 horas em Le Mans. Em 1954, chegou mesmo a ocupar o primeiro lugar na Ta?a Alpina.
O TR2 estava disponível em duas vers?es: uma "Longdoor", que recebeu o seu nome das portas estendidas para baixo que cobriam a soleira na área de entrada do carro, e uma variante com portas de comprimento normal. O TR2 partilhava a carro?aria com os seus sucessores até ao TR3B.
TR3, TR3A, TR3B
A edi??o seguinte da série Triumph TR seguiu-se em 1955 com o TR3, que foi produzido em três vers?es (TR3, TR3A e TR3B). Os modelos anteriores podem ser reconhecidos pela grelha estreita do radiador. A grelha aberta de dois lugares estava opcionalmente disponível com um banco traseiro ou um tejadilho de cupê aparafusado.
O TR3 foi construído com um motor OHV de quatro cilindros em linha e com um deslocamento de 1991 cm3. O carburador SU-H6 permitiu-lhe um desempenho superior ao do TR2 em 5 cv. Outras revis?es conduziram a uma eventual velocidade máxima de 170 km/h.
Em 1957, uma revis?o do TR3A resultou no primeiro modelo com uma grelha de radiador mais larga. Este "sorriso de dólar" é geralmente utilizado para reconhecer os modelos posteriores. O TR3B foi vendido na América ao mesmo tempo que o TR4 e partilha a sua aparência com a vers?o americana do TR3A.
O TR3 também brilhou nos desportos motorizados - com desvios: Desde o desastre da corrida de 24h em Le Mans, em 1955, que levou à proibi??o de corridas de carros desportivos no país, Ken Richardson obteve, sem cerimónia, autoriza??o para mais corridas ao conceber um telhado de coupé para o TR3 e ao apresentá-lo como um "Grand Touring Coupé", que ainda era permitido conduzir em estradas públicas em Fran?a como um GT. Estas medidas permitiram que o TR3 obtivesse numerosos êxitos à medida que progredia.
TR, TR4A
O que o TR3 pode fazer, o TR4 tem sido capaz de fazer há muito tempo - com ainda mais estilo. O designer italiano Giovanni Michelotti certificou-se disto, combinando o chassis e o trem de trac??o do antecessor com o seu novo design de carro?aria. O desenho resultou numa dist?ncia entre eixos mais longa e geralmente mais espa?o e conforto: por exemplo, as cortinas foram substituídas por janelas de manivela e o tejadilho foi mais fácil de encaixar. As entradas de ar no tablier eram completamente novas.
O deslocamento foi aumentado para 2,2 litros, a velocidade máxima foi de 177 km/h. O que o antecessor foi negado, o TR4 foi capaz de alcan?ar: Um sistema de direc??o de cremalheira e pinh?o garantiu a agilidade característica do TR4.
Com o TR4A ou TR IRS (suspens?o traseira independente), o sucessor quase idêntico com suspens?o traseira independente e um pouco mais de potência do motor foi introduzido em 1965.
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