Pe?as para Triumph Stag spare na 91黑料网
Nós, em 91黑料网, sabemos que o Estágio do Triunfo é algo muito especial. Apesar das dificuldades iniciais, este nobre cabrio foi posteriormente capaz de se afirmar e, com a ajuda de leais clubes de f?s, evoluiu para um popular cabrio clássico de automóveis com valor de raridade. Para o cuidado do seu modelo preferido, oferecemos conselhos especializados para todas as quest?es e pe?as sobressalentes Triumph Stag de stock.
Manual de oficina
N.? Ref. 506490
Ofertas actuais para o seu Triumph Stag
Luz
N.? Ref. 213035
Motor de arranque de alta performance
N.? Ref. 498442
Eixo de transmiss?o
N.? Ref. 325183
Radiador
N.? Ref. 494343
Boia do tanque de combustível
Pastilhas do trav?o
N.? Ref.. 17051
Mola a gás para cap?
N.? Ref. 505524
Disco de trav?o
N.? Ref. 211209
Alternador
N.? Ref. 359171
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigera??o
Controle do motor
Carburadores e filtro de ar
Sistema de combustível
Suspens?o dianteira
Colectores e sistema de escape
Dire??o
Suspens?o traseira e diferencial
Trav?es
Rodas
Sistema eléctrico, igni??o, sofagem e tablier
Paineis de chapa
笔á谤补-肠丑辞辩耻别蝉
Radiator grille
Encaixes e embelezamento interior
Vidro, cromados, espelhos e juntas de borracha
Embelezamento interior
Pe?as e acessórios de competi??o
Todos os produtos para o Triumph Stag com um olhar
História da origem
O Triumph Stag junta-se também às fileiras daqueles clássicos da Triumph Motor Company criados pela m?o do designer de automóveis italiano Giovanni Michelotti. Originalmente construído com base no Triumph 2000, o Triumph Stag - na altura ainda um nome de código - era t?o apelativo que n?o só foi exibido no Sal?o Automóvel de Turim, como originalmente planeado, como foi escolhido para a produ??o em série.
Mas demorou mais quatro anos até que este fosse o caso. A raz?o para isto era a competi??o interna, greves, bem como problemas de entrega e especialmente de financiamento: No final, ao contrário de todos os planos, a Stag n?o tinha assumido uma única parte da limusina de 2000. Foi necessário construir prensas dispendiosas para produzir o corpo do nobre cabrio.
Design
? imediatamente evidente que o Triumph Stag foi planeado e concebido como um nobre cabriolet: o cockpit desorganizado num design de madeira transmite uma eleg?ncia simples e o interior orientado para o conforto e bem trabalhado complementa a aparência de um cavalheiro inglês.
O quatro lugares está disponível exclusivamente como cabriolet e é a terceira série de modelos de cabriolet da Triumph Motor Company depois do TR5/TR6 e do Spitfire. Ao contrário das duas séries de modelos anteriores, foi concebida para a classe superior no mercado dos EUA e deveria ser posicionada entre o luxuoso Jaguar E-Type e alguns modelos norte-americanos em termos de pre?o e estilo. Os estrategas da Triumph esperavam conquistar quota de mercado à bem sucedida Mercedes SL da série W113.
Motor e tecnologia
O que torna o Stag particularmente único é o seu motor. Muitas coisas foram experimentadas, mas no final só havia uma escolha: um motor a gasolina Triumph V8 de 3 litros especialmente desenvolvido, que era basicamente composto por duas unidades de quatro cilindros OHC e era utilizado exclusivamente no Triumph Stag.
Do ponto de vista técnico, o carro era extremamente avan?ado com trav?es e direc??o assistida, suspens?o dianteira e traseira independentes, e vidros eléctricos. A barra de rolagem, inicialmente concebida para aumentar a estabilidade, juntamente com os painéis da carro?aria refor?ada, teve o agradável efeito secundário de tornar o nobre Triumph um dos primeiros cabriolets de seguran?a.
Lan?amento e desenvolvimento das vendas
Infelizmente, o motor n?o resistiu à onda inicial de entusiasmo: demasiado cedo, uma série de avarias revelou que a constru??o era problemática. Todo o sistema de arrefecimento do motor era altamente susceptível, a rede de concessionários sobrecarregada e as solu??es propostas pela BL eram pouco ambiciosas. Assim, o Stag ficou com a reputa??o de n?o ser fiável, o que significava que vendia mal e, portanto, só foi construído em pequenos números. Pior ainda, as vendas nos EUA eram próximas de zero: Apenas cerca de 2800 construídos em sete anos.
Um clube activo e fornecedores independentes de pe?as sobressalentes desenvolveram as solu??es técnicas para o funcionamento actual dos veículos. Os problemas de arrefecimento foram resolvidos e o Triumph Stag reabilitado como um veículo confortável: Com o seu equipamento moderno e confortável, o modelo nobre é ideal para viagens longas - clubes de f?s fiéis conhecem o valor deste modelo especial.
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Se n?o desistir rapidamente e tomar conta do cavalheiro minuciosamente quotidiano, só podemos dar-lhe os parabéns, porque ele ainda lhe dará muito prazer. Tem perguntas específicas sobre detalhes técnicos ou uma preocupa??o? Temos o prazer de o ajudar com o cuidado e manuten??o do seu clássico com os nossos conhecimentos especializados e oferecemos pe?as sobressalentes Triumph Stag a partir do stock e no dia útil seguinte. Telefone-nos!