Pe?as sobressalentes e acessórios MGA em 91黑料网
91黑料网 Catálogo de pe?as MGA
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Carburadores
Grelha do radiador
MGA 1500, 1600 e Twin Cam (1955-61)
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Conjunto pára choques
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Válvula de agulha carburador
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Cilindro de Freio
Motor
Caixa de velocidades
Embraiagem
Sistema de refrigeramento
Controle do motor
Carburadores e filtro de ar
Bomba e tanque de combustível
Suspens?o Dianteira
Colectores e sistemas de escape
Dire??o
Suspens?o traseira
Hidraúlica dos trav?es
Rodas
Sistema eléctrico, igni??o, sofagem e tablier
Paineis de chapa
Pára choques
Grelha do radiador
Encaixes embelezamento exterior
Vidro, cromados, expelho e juntas de borracha
Bancos e Embelezamento interior
Pe?as de competi??o e acessórios
Todos os produtos num relance
O MGA como o primeiro do seu género
A MGA foi oficialmente revelada na IAA em Frankfurt em 1955. O sucesso da exporta??o estabeleceu padr?es visuais completamente novos e quebrou completamente com as linhas antiquadas da sua antecessora, a TF 1500. Tal como os seus predecessores, o MGA estava disponível principalmente como um roadster, mas foi também construído como um coupé. O MGA foi o primeiro carro de uma série MG completamente nova.
O novo desenho do carro foi possível gra?as ao motor BMC-B, o que permitiu um cap? mais plano no MGA.
Modelos e pre?os dos MGA
O pequeno roadster tornou-se um dos carros desportivos brit?nicos de maior sucesso do seu tempo logo desde o início! E isto n?o necessariamente devido ao seu desempenho de 69 ou 72 CV, mas sim devido ao seu design. Durante os seus 7 anos de produ??o existiam 4 modelos diferentes do MGA, dois dos quais estavam também disponíveis numa vers?o de luxo.
- o 1500
- o Twin Cam
- o 1600 e 1600 Deluxe
- o Mark II e Mark II Deluxe
O MGA Twin Cam tinha 108 cv completos, mas o condutor também tinha de lidar com falhas de motor com bastante frequência. No entanto, hoje em dia, tem de cavar mais fundo no seu bolso para o Twin Cam.
Custa cerca de 43.000 euros, o coupé está disponível por menos 5.000 euros. O coupé MGA 1500 é o mais barato da série, pode adquiri-lo por menos de 20.000 euros.
O pequeno velocista, que faz com que seja quase um exercício acrobático para entrar no carro, permite aos condutores desfrutar da verdadeira glória do roadster nessa altura como agora, gra?as ao seu longo cap?, posi??o baixa de assento e instrumentos de concep??o clássica. A direc??o do MGA exige muita potência e, como condutor, é preciso estar em forma quando se conduz este clássico.
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