Recambios Triumph TR - 91黑料网 tiene lo que necesita
Si eres el orgulloso propietario de un Triumph TR, sabrás lo bien que toma las curvas esta maravilla. Disponemos de todos los recambios y accesorios Triumph TR para el deportivo de competición - contacta con nosotros y descubre todo lo que nuestros expertos saben sobre el clásico (más de lo que crees). Si tiene alguna pregunta o sugerencia, esperamos recibir su llamada o correo electrónico.
N? de pedido 251458
Ofertas actuales para su Triumph TR
Tubos de acero inoxidable
TR4 y TR4A (1961-67)
N? de pedido 545380
Escudo térmico
N? de pedido. 541109
ARP Bulon espárrago con tuerca
N? de pedido 362049
Dínamo corriente
Diámetro del eje: 15 mm, distancia entre la tapa delantera y la trasera: 145 mm
N? de pedido 290509
Tubos de acero inoxidable Triumph TR2-3B
N? de pedido 545379
"10 inch girling" Mordazas de freno
TR3 desde TS13046, TR3A hasta TS56376 (1956-59)
N? de pedido 296810
Bombín de freno
Bulón central
Longitud: 181,41 mm
TR4 y TR4A
N? de pedido. 5318
Bulón central
Longitud: 160mm
TR2 a TR3A
N? de pedido. 16478
Valvula aguja de flotador carburador
N? de pedido. 16335
Grife de desaugue
N? de pedido. 17780
Motor
Caja De Cambios
Embrague
Sistema de Refrigeración
Varillaje del acelerador
Carburadores y Filtros De Aire
Bomba de Gasolina y Depósitos de Combustible
Suspensión Delantera
Colectores de admisión y sistemas de escape
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Suspensión Trasera
Frenos
Llantas y gato
Sistema eléctrico, Encendido, Calefacción y Salpicadero
Carrocería y bastidor
Parachoques
Parrilla
Ajustes, molduras exteriores, cerraduras y llaves
Parabrisas, lunas, Ventanillas y retrovisores
Asientos y Piezas Interiores
Competición y Accesorios
Todos los productos para Triumph TR2 a TR4 de un vistazo
TR2, TR2 Longdoor
Lo que muchos conocedores de Triumph saben: cuando intentaron por primera vez desarrollar un deportivo económico para exportar, los constructores del TR1 o TS20 se lo pusieron demasiado fácil. Ken Richardson, el piloto de pruebas de BRM, denominó de manera poco halagüe?a al coche como la "trampa mortal". Triumph encargó a BRM que mejorara el automóvil y, utilizando los recursos existentes, obtuvo un vehículo de alto rendimiento con una apariencia atractiva. En 1953, el TR2 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra y salió a la calle como un potente roadster con motor de 4 cilindros y 90 CV.
También demostró lo que era capaz de hacer en la pista: con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h, hizo una buena figura en la Mille Miglia y en la 24-holas de Lemans. En 1954, incluso obtuvo el primer lugar en la Copa Alpina.
El TR2 estaba disponible en dos versiones: una "Longdoor", que recibió su nombre de las puertas extendidas hacia abajo que cubrían el umbral en el área de entrada, y una variante con puertas de longitud normal. El TR2 compartió carrocería con sus sucesores hasta el TR3B.
TR3, TR3A, TR3B
La siguiente edición de la serie Triumph TR siguió en 1955 con la TR3, que se produjo en tres versiones (TR3, TR3A y TR3B). Los modelos anteriores se pueden reconocer por la estrecha parrilla del radiador. El biplaza abierto estaba disponible opcionalmente con un asiento trasero o un techo coupé atornillado.
El TR3 se construyó con un motor de cuatro cilindros en línea OHV y una cilindrada de 1991 cm3. El carburador SU-H6 le permite superar al TR2 en 5 hp. Otras revisiones llevaron a una velocidad máxima de 170 km/h.
En 1957, una revisión del TR3A dio como resultado el primer modelo con una parrilla del radiador más ancha. Esta "dólar grin" se usa generalmente para reconocer los modelos posteriores. El TR3B se vendió en Estados Unidos al mismo tiempo que el TR4 y comparte su apariencia con la versión estadounidense del TR3A.
El TR3 también brilló en los deportes de motor, con desviaciones: desde que el desastre de la carrera de 24 horas en Le Mans en 1955 condujo a la prohibición de la marca a carreras en el país, Ken Richardson obtuvo el permiso para más carreras al dise?ar un techo coupé para el TR3. y presentándolo como un "Grand Touring Coupé", que podía circular por la vía pública en Francia como GT. Estas medidas permitieron que el TR3 obtuviera numerosos éxitos a medida que avanzaba.
TR, TR4A
Lo que el TR3 podía hacer, el TR4 ha sido capaz de hacerlo durante mucho tiempo, con aún más estilo. El dise?ador estrella italiano Giovanni Michelotti se aseguró de ello al combinar el chasis y la transmisión del predecesor con su nuevo dise?o de carrocería. El dise?o dio como resultado una distancia entre ejes más larga y, en general, más espacio y comodidad: por ejemplo, las cortinas se reemplazaron por ventanas abatibles y el techo era más fácil de colocar. Las entradas de aire en el salpicadero eran completamente nuevas.
La cilindrada se incrementó a 2,2 litros, la velocidad máxima fue de unos orgullosos 177 km/h. Lo que se le negó al predecesor, el TR4 fue capaz de lograr: un sistema de caja de dirección de pi?ón y cremallera aseguró la agilidad característica del TR4.
Con el TR4A o TR IRS (suspensión trasera independiente), en 1965 se introdujo el sucesor casi idéntico con suspensión trasera independiente y un poco más de potencia del motor.
Recambios Triumph TR3 y TR4 siempre en stock en 91黑料网
Para el cuidado y mantenimiento de esta ágil estrella deportiva, que inspira especialmente en los tramos revirados, encontrará todos los repuestos Triumph TR3 en 91黑料网. Echa un vistazo también a nuestro catálogo de repuestos desde Triumph TR2 hasta TR4A. Si tiene alguna pregunta, no dude en ponerse en contacto con nosotros. ?Esperamos su consulta!