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El deportivo de 2 litros vendido por Aston Martin entre 1948 y 1950 estaba montado sobre un chasis tubular dise?ado por Claude Hill. Desafortunadamente, este automóvil, posteriormente llamado DB1, demostró no ser lo suficientemente rápido en las carreras. La solución fue el modelo DB2, que combinaba el chasis familiar con el Lagonda de seis cilindros con una carrocería dise?ada por Frank Feeley. Para 1953, se habían producido unos 411 cupés y 102 descapotables. El DB2 tuvo mucho éxito en el motorsport, pero sufrió la baja relación de compresión necesaria para el pobre combustible inglés. La primera versión Vantage de finales de 1950 tenía un 20% más de potencia debido al aumento de la compresión, pero difícilmente se podía conducir en la propia Inglaterra.

También había un DB3, que usaba algunas partes del DB2, pero tenía un espíritu puro Racing. Solo se produjeron 10 ejemplares hasta 1956.

El sucesor del DB2 fue el DB2/4, que se vendió de 1953 a 1957. El nuevo modelo tenía una carroceria ligeramente más suave, dibujada por John Turner, que entonces tenía 17 a?os. Se produjeron 565 unidades del MK1. El DB2/4 MK2, disponible a partir de 1955, tenía un motor con válvulas sobredimensionadas. Más importante fue la mejora en los procesos de producción del MKII. David Brown se había hecho cargo del carrocero Tickfort en Newport Pagnell. Por lo tanto, la producción de carrocerías se trasladó de Mulliners a la propia planta de la empresa en Newport Pagnell. El MKII también fue el tipo que inició la colaboración con Touring. Touring Milano tenía una patente sobre la construcción de la carrocería "Superleggera", que fue licenciada a Aston Martin.

El DB Mark III se construyó entre 1957 y 1959 con 551 ejemplares. La carrocería se había modernizado ligeramente y, por primera vez, se usó la parrilla Aston Martin en la forma que todavía se usa en la actualidad. El motor había sido revisado en gran medida y ahora contaban con frenos de disco delanteros Girling.