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Besteht eine Nachr¨¹stpflicht f¨¹r Oldtimer Sicherheitsgurte?

Sicherheitsgurte im Oldtimer: gesetzliche Regelungen ab 1970

Viele Klassiker sind heute ntweder gar nicht oder (zumindest f¨¹r das Sicherheitsgef¨¹hl mancher Fahrer) nicht ausreichend mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Diese wurden n?mlich ¨C bei vorhandenen Befestigungspunkten ¨C erst 1970 zur Pflicht.

1974 gab es eine ?bergangsvorschrift, die besagte, dass in alle Fahrzeuge mit sp?terem Baujahr nachtr?glich Gurte eingebaut werden sollten, sofern dies vonseiten des Herstellers noch nicht geschehen war. Bei diesen Gurten handelt es sich aber eher um Beckengurte, als um die sichereren Dreipunktgurte, wie sie der Sicherheits-Pionier Volvo vorausblickend schon seit 1959 verbaute.

Hinzu kommt, dass die Vorschriften bis 1979 nur Fahrer- und Beifahrersitze ber¨¹cksichtigten, daher sieht es auf den R¨¹ckb?nken dahingehend ebenfalls eher mau aus.

Achtung: Seit 2006 muss ein Oldtimer, der Kinder unter 3 Jahren bef?rdert, mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein. Sind Kinder unter 1,50m K?rpergr??e oder unter 12 Jahren an Bord, m¨¹ssen diese hinten sitzen. Ist das Fahrzeug nur vorne mit Sicherheitsgurten ausgestattet, m¨¹ssen diese mit gesichertem Kindersitz auf dem Beifahrersitz mitfahren.

Oldtimer Sicherheitsgurte: Nachr¨¹stpflicht Ja oder Nein?

Bei manchen Fahrzeugen besteht durchaus eine Nachr¨¹stpflicht f¨¹r die Oldtimer Gurte. Allerdings bedeutet das nicht, dass Sie Ihr eigenes Schmuckst¨¹ck zwingend nachr¨¹sten m¨¹ssen: Oldtimer, die mindestens 30 Jahre alt sind bzw. vor dem 1. April 1976 zugelassen wurden und weitestgehend in gut erhaltenem Originalzustand sind, sind laut von der geltenden Anschnallpflicht ausgenommen und d¨¹rfen auch ohne Gurte gefahren werden.

Ausnahmen und Sonderf?lle beim Gurte nachr¨¹sten

Im Allgemeinen bedeutet das also, dass es ausreicht, wenn ein Fahrzeug die Sicherheitsvorschriften erf¨¹llt, die bei der Erstzulassung g¨¹ltig waren. Trotzdem gibt es, wie immer, Ausnahmen zu beachten, bei denen gegebenenfalls verschiedene Nachr¨¹stungen anstehen k?nnten. Diese betreffen vor allem Oldtimer, die aus dem Ausland importiert wurden, oder solche, in denen neue und gebrauchte Teile verbaut wurden. Das umfasst zum Beispiel:

• Fahrzeuge, bei denen zwar besch?digte Teile durch neue Teile ersetzt wurden, die aber immer noch klar identifizierbar sind.
• Fahrzeuge, die f¨¹r andere nationale M?rkte ohne Gurtpflicht produziert wurden.
• Replikas und Kitcars, f¨¹r die in Deutschland andere Regeln gelten als zum Beispiel in England.

Hier tut sich nun wieder folgende Frage auf:

Wann gilt bei meinem Fahrzeug eine Nachr¨¹stpflicht?

Ganz einfach: Wenn die Zuordnung der Fahrzeugpapiere mit der Identifikationsnummer (FIN) noch m?glich ist, dann gilt es als das Originalfahrzeug und damit gelten auch die Zulassungsvorschriften zur Zeit der Erstzulassung.

Das in den Zulassungsunterlagen vermerkte Datum der ersten Zulassung definiert, dass alle zu diesem Zeitpunkt bestehenden Regelungen auch f¨¹r das Fahrzeug g¨¹ltig werden. In diesem Fall besteht f¨¹r Ihren Oldtimer nicht nur eine Sicherheitsgurt-Nachr¨¹stpflicht, sondern ggf. auch eine f¨¹r Warnblinkanlage, R¨¹ckfahrscheinwerfer, Lenkradschloss etc.

Das m¨¹ssen Sie beachten, wenn Sie bei Ihrem Oldtimer Sicherheitsgurte nachr¨¹sten

Wenn Sie ein Fan von guter Sicherheitsausstattung sind oder Kinder haben, die Sie gern auf Ausfahrten begleiten, dann wird die Entscheidung, nachzur¨¹sten, bereits gef?llt sein. In diesem Fall gibt es ein paar Dinge zu beachten, damit alles richtig gemacht wird und Ihr Klassiker seinen Status als historisches Fahrzeug auch beh?lt.

Sicherheitsgurte beim Oldtimer selbst nachr¨¹sten

Prinzipiell ist es erst einmal egal, ob Sie moderne 3-Punkt Automatikgurte oder zeitgen?ssische Statikgurte nachr¨¹sten. Wichtig ist der fachgerechte Einbau.

Grunds?tzlich besteht beim Sicherheitsgurte-Nachr¨¹sten f¨¹r Oldtimer immer ein gewisses Risiko, denn alles muss, entsprechend der Regeln der StVZO (Stra?enverkehrszulassungsordung), sicher montiert werden. Dabei sollte der Originalzustand bestm?glich erhalten werden. Anf?ngern ist daher eher davon abzuraten.

Wenn Sie die Oldtimer Gurte dennoch selbst einbauen m?chten, sollten Sie zuerst nachsehen, ob bereits Haltepunkte vorhanden sind. Falls Haltepunkte vorhanden sind, ist der Einbau von Oldtimer Gurten recht einfach, besonders bei Modellen aus den 50er und 60er-Jahren.

Falls die Verankerungspunkte nicht vorhanden sind, lautet die Empfehlung, sich f¨¹r den Einbau der Oldtimer Sicherheitsgurte lieber an eine Fachwerkstatt zu wenden. Denn wenn L?cher gebohrt werden m¨¹ssen, weil es noch keine Befestigungspunkte gibt, m¨¹ssen auch Verst?rkungsplatten eingeschwei?t werden. Denn im Falle eines Aufpralls soll der Gurt ja einen gewissen Schutz bieten. Und das ist nur gew?hrleistet, wenn der Haltepunkt nicht aus dem unverst?rkten Blech ausrei?t.

Tipp: Fahrzeuge ohne B-S?ule bieten nur wenig M?glichkeiten, die obere Umlenkung zu befestigen. Man kann entweder die Umlenkung oder die Rolle selbst am n?chstgelegenen festen Blechteil montieren. Speziell angepasste Gurtsysteme mit frei beweglichen Rollmechanismen erkl?rt Ihnen gerne Ihr 91ºÚÁÏÍø Fachverk?ufer unter 02683-9799-0

Oldtimer Sicherheitsgurte vom Profi einbauen lassen

Anbieter, die sich auf Nachr¨¹stungen spezialisiert haben, gibt es genug. Karosseriebetriebe bauen Sicherheitsgurte f¨¹r Oldtimer fachgerecht ein und achten darauf, die Originalit?t des Schmuckst¨¹cks zu bewahren.

Wir bei 91ºÚÁÏÍø bieten diese Sonderl?sungen f¨¹r den Einbau von Sicherheitsgurten an und haben verschiedene Farben und ?berl?ngen zur Auswahl. So findet sich f¨¹r Ihren Klassiker auf jeden Fall der optimale Gurt. Fragen Sie Ihren 91ºÚÁÏÍø Fachberater unter 02683-9799-0.

Allerdings kann es auch f¨¹r den Profi bei vereinzelten Fahrzeugen zu Komplikationen kommen: Karosserien mit Holzrahmen, generell unsicher gebaute Autos oder kleine Fahrzeuge erschweren den Einbau. In einem solchen Fall macht das Sicherheitsgurte-Nachr¨¹sten nicht immer Sinn. Lassen Sie sich vor dem Kauf beraten, ob ein Einbau m?glich ist.

Oldtimer Sicherheitsgurte f¨¹r den Kindersitz nachr¨¹sten

Kindersitze m¨¹ssen der ECE-Norm R44 oder 04 entsprechen. Diese k?nnen genau wie in neueren Fahrzeugen mit einem Dreipunktgurt befestigt werden. Eine alternative M?glichkeit ist das Isofix-System, das ¨¹ber zwei zus?tzliche ?sen mit der Karosserie des Fahrzeugs verschraubt wird. Zertifizierte Isofix Aufnahmen gibt es in klassischen Fahrzeugen nicht.

Stellen Sie bei Ihrem Oldtimer auf jeden Fall erst einmal sicher, dass der Kindersitz hineinpasst, bevor Sie eine Installation vornehmen.

Wichtig: Alle Neuinstallationen m¨¹ssen StVZO konform erfolgen. Alle Standardgurte sind mit E-Pr¨¹fzeichen versehen, m¨¹ssen also nicht gesondert eingetragen werden. Ab diesem Zeitpunkt des Einbaus gilt ¨¹brigens auch die Anschnallpflicht, denn sind Sicherheitsgurte vorhanden, m¨¹ssen diese verwendet werden.

Gef?hrdet die Nachr¨¹stung der Oldtimer Sicherheitsgurte mein H-Kennzeichen?

Das H-Kennzeichen ist f¨¹r viele Oldtimer-Fahrer ein klarer Vorteil: Damit gehen bei gr??eren Fahrzeugen weniger Steuern und oft ein niedrigerer Versicherungsbeitrag einher, au?erdem darf man die Fahrzeuge auch ohne Katalysator oder Plakette in Umweltzonen fahren.

Das bedeutet aber auch, dass sich immer die Frage stellt, ob das H-Kennzeichen durch die ?nderung gef?hrdet wird, denn nicht alle Umbauten, Erg?nzungen oder Reparaturen sind mit den Anforderungen f¨¹r das Kennzeichen kompatibel.

F¨¹r das H-Kennzeichen steht vor allem der Erhalt des Originalzustandes im Vordergrund, denn immerhin handelt es sich um historisches Kulturgut, das pfleglich behandelt werden und authentisch sein soll.

Werden die Umbauen dementsprechend unter Ber¨¹cksichtigung des Originalzustandes korrekt durchgef¨¹hrt, wird das H-Kennzeichen laut Markus Tappert (T?V S¨¹d Serviceline Classic) durch die Nachr¨¹stung nicht gef?hrdet. Ebenso werden nachtr?glich montierte Kopfst¨¹tzen akzeptiert.

Wann ist der Austausch von Oldtimer Sicherheitsgurten, Airbags und Co. notwendig?

Auch Sicherheitsgurte k?nnen selbst bei bester Oldtimer-Pflege nicht immer jahrzehntelang erhalten werden. Zudem besteht ein weiteres Problem darin, dass die Gurtmechanik ¨¹ber die Jahre verschlei?en kann oder ¨C zum Beispiel nach einem Unfall ¨C nicht mehr zu 100% funktionst¨¹chtig ist. Genauso verh?lt es sich mit anderen Teilen, wie zum Beispiel dem Airbag, der bei einigen Herstellern nach 10¨C14 Jahren ausgetauscht werden sollte.

Sicherheitsgurte pr¨¹fen

Normalerweise geht man davon aus, dass Gurte ein Autoleben lang halten. Darauf sollte man sich aber nicht zwingend verlassen. Ein genauer Blick in einen Gebrauchtwagen kann zum Beispiel zeigen, ob die Gurte bereits bei einem Unfall strapaziert wurden und ausgetauscht werden m¨¹ssen:

Jeder Gurt hat N?hte am unteren Ende im Schwellerbereich, die sich etwa in H?he des farbigen Aufn?hers mit den Zulassungsinformationen befinden. Diese N?hte d¨¹rfen unter gar keinen Umst?nden Besch?digungen aufweisen.

Ebenfalls dringend ausgetauscht werden sollten:

• ausgeblichene Gurte
  
• Gurte mit verschlissenen Kanten
  
• Gurte mit Einstichen oder Knickstellen
  
• Gurte mit Anschmelzspuren oder Reibestellen.

Pr¨¹fen Sie auch, ob die R¨¹ckholfeder einwandfrei funktioniert: Wenn der Aufrollautomat klemmt, selbst wenn man ihn vorsichtig herauszieht, ist der Gurt nicht mehr brauchbar.

Airbag pr¨¹fen

Bei einem Airbag ist es etwas schwieriger, die Funktionst¨¹chtigkeit zu pr¨¹fen. In Europa wurden einige klassische Fahrzeuge seit 1981 mit Airbags ausgestattet. Zuerst nur im Lenkrad, sp?ter wurden auch an anderen Stellen im Fahrgastraum oder sogar im Sitz Airbags verbaut. Allerdings handelt es sich bei den ersten Fahrzeugen mit Airbag um Spitzenfahrzeuge der Premiumhersteller. Deren Servicestellen sind problemlos in der Lage, einen Airbag elektronisch zu untersuchen.

Wenn Airbags im Fahrzeug verbaut sind, m¨¹ssen diese auch funktionieren. Elektronische Fehler werden von einer Airbag-Kontrollleuchte angezeigt und im Fehlerspeicher des Fahrzeugs abgelegt. Auch hier kann ein Servicebetrieb mit einem markenspezifischen Pr¨¹fger?t helfen.

Die eigentlichen pyrotechnischen Treibs?tze, die f¨¹r das Aufblasen des Airbags sorgen, sind in der Regel unproblematisch. Die Stellen, die Sie selbst ¨¹berpr¨¹fen sollten, sind:

• Kunststoffteile: Diese k?nnen ¨¹ber Jahrzehnte br¨¹chig werden und somit gilt es, die Abdeckungen des Lenkrads oder bei den Airbags genau unter die Lupe zu nehmen. Ist der gefaltete Airbag zu sehen, ist er durch die UV Bestrahlung schon besch?digt worden.
• Kontrollleuchte: Ob die Airbag-Funktion tats?chlich beeintr?chtigt ist, zeigt die Kontrollleuchte f¨¹r die Z¨¹ndleitung an.
• Kabel: Die Ummantelungen der Kabel k?nnen mit der Zeit verh?rten, denn durch br¨¹chige Isolierungen k?nnen Kurzschl¨¹sse entstehen.
  

Tats?chlich gilt f¨¹r Airbags aber keine regelm??ige Austauschpflicht.

Das Gleiche gilt ¨¹brigens auch f¨¹r die seit den 1980er Jahren eingef¨¹hrten Gurtstraffer, die im Falle eines Unfalls mit einer pyrotechnisch angetriebenen Einheit den Gurt um den K?rper herum strammziehen: Der Gurt selbst oder die Rolle k?nnen verschlei?en, der Gurtstraffer an sich ist unauff?llig und wartungsfrei.

Wichtig:
Lagern Sie keine ausgebauten Airbags oder Gurtstraffer in der Garage.
Geben Sie den nicht ausgel?sten Airbag zur Entsorgung beim Fachh?ndler oder einem Servicebetrieb ab.
Die im Airbag verbauten Gasgeneratoren m¨¹ssen fachgerecht deaktiviert werden.
Ausgel?ste Airbags werden mit dem Metallschrott entsorgt.

Fazit: Oldtimer Sicherheitsgurte lieber beim Profi nachr¨¹sten