Pe?as e acessórios para Triumph TR6 na 91黑料网
O modelo desportivo inspira alguns proprietários orgulhosos. Na estrada, pode ser visto n?o só pela sua aparência mordiscada, mas também pela sua até 143 cv. Para o cuidado e manuten??o do seu modelo, oferecemos aconselhamento especializado, bem como pe?as sobressalentes Triumph TR6 de stock e entregamos no prazo de um dia útil. Tem alguma pergunta? ou ligue-nos - teremos todo o prazer em aconselhá-lo!
N.? Ref. 219262
Ofertas actuais para o seu Triumph TR6
Tubos de a?o inoxidável
Modelos de carburador TR250 e TR6 (1967-76)
N.? Ref. 545381
Pinos ARP com porcas
N.? Ref. 315144
Jante em a?o
N.? Ref. 12043
Jante em a?o
N.? Ref. 1660
Motor de arranque
N.? Ref. 19770
Motor de arranque de alta performance
Potência: 1.0 kW
N.? Ref. 317761
Tubos de a?o inoxidável
Modelos TR5 e TR6 PI (1967-75)
N.? Ref. 545382
91黑料网 Accessories catalogue Triumph TR5/250/6
N.? Ref. 219262
Amortecedor de vibra??o
Impede eficazmente as perigosas e crescentes vibra??es de tor??o da cambota, que aumentam de desgaste.
N.? Ref. 489222
Amortecedor de vibra??o (TR6 tardio)
Impede eficazmente as perigosas e crescentes vibra??es de tor??o da cambota, que aumentam de desgaste.
N.? Ref. 215010
Parafuso central 148832
TR5, TR250 e TR6
N.? Ref. 26571 "148832"
Diafragma do banco
Kit de embraiagem
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigera??o
Controle do motor
Carburadores, inje??o e filtro de ar
Bomba e tanque de combustível
Suspens?o dianteira
Colectores e sistema de escape
Dire??o
Suspens?o traseira
Hidráulica dos trav?es
Rodas
Sistema eléctrico, igni??o, sofagem e tablier
Paineis de chapa
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Grelha do radiador
Encaixes e embelezamento interior
Vidro e cromados
Bancos e embelezamento interior
Pe?as e acessórios de competi??o
Todos os produtos para TR 5, TR 250, e TR 6 num relance
TR5
Construído entre 1967 e 1968, o TR5 assemelha-se ao seu predecessor, o TR4, com o desenho de Giovanni Michelotti. Como as maiores diferen?as se escondem debaixo do corpo, os principais tra?os distintivos continuam a ser as aparas laterais subtis numa vers?o mais ampla, tubos duplos de escape curvos em forma de S e uma grelha de radiador ligeiramente mais pequena.
Ou o motor: De acordo com a brochura, o TR5 foi o primeiro modelo desportivo brit?nico com injec??o de gasolina (uma injec??o de colector de admiss?o mec?nica Lucas) no motor de 2,5 litros em linha de seis cilindros. Isto foi complementado por uma caixa de 4 velocidades com sobre-esboque opcional Laycock-de-Normanville.
Um motor completo de 143 cv conduz o TR5 "Straight Six" a uma velocidade máxima de 201 km/h e deixa-o acelerar até 100 km/h em 8,5 segundos. O potente motor distingue-o como um verdadeiro carro desportivo e permite uma experiência de condu??o única que só um verdadeiro clássico pode oferecer.
Para além da sua aparência desportiva e elegante, o TR5 está prodigiosamente equipado para o seu tempo com janelas de manivela, palas de sol, fechaduras em ambas as portas e porta-luvas, bem como um aquecedor de ventoinha, transmitindo o estilo brit?nico de carro desportivo.
TR250
O TR250 é a vers?o carburador do TR5 e foi apenas destinado ao mercado americano. O mercado americano era o mercado de vendas mais importante para a série Triumph TR. Com o sistema de injec??o mec?nica, o TR5 n?o podia cumprir os limites de emiss?o para os EUA. Assim, foi produzido um modelo com o novo nome TR250, que estava equipado com dois carburadores Zenith Stromberg. Com 77kW, o veículo tinha um pouco menos de potência e precisava de cerca de 10,6 segundos para chegar a pouco menos de 100 km/h. No entanto, o modelo foi muito bem sucedido.
TR6
Em 1968, o mundo estava pronto para o aparecimento do TR6: o corpo do TR5 foi modernizado e suavizado pelo construtor alem?o de autocarros Karmann. O novo TR6 optou por um estilo mais moderno, mas tecnicamente brilhou com o potente motor de 2,5 litros do TR5. Contudo, apenas cerca de 15% de todos os TR6 produzidos foram equipados com este motor, uma vez que os modelos exportados (principalmente destinados aos EUA) foram equipados com os carburadores duplos Stromberg.
Esta circunst?ncia n?o torna o TR6 menos desportivo, mas sim mais robusto e, portanto, mais fiável. Assim, o carro clássico pode definitivamente ser descrito como adequado para o uso quotidiano. Para os amantes do clássico brit?nico, o TR6 traz um sorriso à cara por t?o pouco quanto 12.000 euros, especialmente em estradas rurais sinuosas.
As estatísticas de vendas também o provam. O TR6 tornou-se o modelo mais vendido da série TR até à data. Foi substituído pelo TR7 em Setembro de 1975, mas isso é outra história.
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