Triumph
TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A (1953-67)
Aston Martin
DB2 (1950-53) ? DB2/4 (1953-57) ? DB Mark III (1957-59) ? DB4 (1958-63) ? DB5 (1963-65) ? DB6 (1965-70) ? DBS Modelos de 6 cilindros (1967-72)
Jaguar
se convers?o para cartucho de parafuso: E-Type Series 1 e 2 (1961-70) ? Mark II (1959-69) ? S-Type 3.4 e 3.8 (1963-68) ? 420 e Daimler Sovereign (1966-69) ? Mk10 e 420G (1961-70) ? XK120, XK140 e XK150 (1949-61) ? Daimler 250 V8 Saloon (1962-69)
Jaguar
Mark II 2.4 e 240 (1959-69) ? Daimler 250 V8 Saloon (1962-69) ? Daimler Dart SP250 (1959-64) ? XK120 e XK140 com cabe?ote tipo C e taxa de compress?o de 8:1 (1949-57) ? Mk7, Mk8 e Mk9 (1950-1961)
Land Rover
S¨¦ries II, IIA e III: motores a gasolina de 4 cilindros com taxa de compress?o 7:1 (1958-86) ? Defender: motores a gasolina de 4 cilindros com 2,25 litros e taxa de compress?o 7:1 (1983-84)
MG
MGA 1500, 1600, 1622 e De Luxe (1955-62) ? TD do n¨²mero do motor 22735 e todos os TF (1952-55)
Jaguar
Mark II 2.4 e 240 (1959-69) ? XK120 e XK140 com cabe?ote tipo C e taxa de compress?o de 8:1 (1949-57) ? Mk7, Mk8 e Mk9 (1950-1961)
Land Rover
S¨¦ries II, IIA e III: motores a gasolina de 4 cilindros com taxa de compress?o 7:1 (1958-86) ? Defender: motores a gasolina de 4 cilindros com 2,25 litros e taxa de compress?o 7:1 (1983-84)
MG
MGA 1500, 1600, 1622 e De Luxe (1955-62) ? TD do n¨²mero do motor 22735 e todos os TF (1952-55)