Pe?as e acessórios MG R
O sucesso do Mazda MX-5 mostrou claramente que o mercado para pequenos carros desportivos de dois lugares n?o era t?o pequeno como se acreditava quando a produ??o do MGB cessou 10 anos antes. Eles tomaram o inglês mais típico de todos os caminhos possíveis, puxando uma carro?aria Heritage da esquina e equipando-a generosamente em termos de motor e interior. Embora a mola da folha e o trav?o de tambor fossem fortemente criticados na imprensa especializada, 5,9 segundos a 100 km/h foram uma afirma??o!
O seu especialista: Brian@SCParts.co.uk
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Encaixes e embelezamento exterior
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Pe?as de competi??o e acessórios
Todos os produtos num relance
MG RV8: Mais do que apenas um modelo intermédio de MG
O RV8 foi construído exclusivamente como modelos de condu??o à direita de 1993-1995, o que foi inesperado, especialmente no Jap?o. Isto deveu-se ao facto de os japoneses terem geralmente um grande interesse em produtos brit?nicos nessa altura!
O principal mérito do RV8 foi preparar o mercado e a marca para o novo MGF, que lhe sucedeu em 1995. Em Dezembro de 1995, um total de apenas 2.000 unidades do jovem tinha sido construído com o motor Husky Rover V8 com um deslocamento de 3.946 cm?, o que deu à MG uma potência de 137 cv.
Uma vez que o pequeno cabriolet pesa apenas 1.280 quilogramas, o resultado é uma performance muito animada. O extremamente potente MG R8 só deve, portanto, ser conduzido por verdadeiros peritos, porque o Rover teve a coragem - ou loucura, como preferir - de deixar os trav?es de tambor dos anos setenta no eixo rígido traseiro. Em contraste com o comportamento de condu??o dura, as pontua??es interiores com tons e materiais suaves:
- muito beige
- muita madeira, mais precisamente madeira de olmo
- muito couro Conolly macio
- mas também, infelizmente, muito plástico
Isto tem ofendido amargamente muitos amantes de MG, mas a aten??o aos detalhes - encaixes de palavras-chave - provavelmente compensa-o. Pelo menos com os japoneses acima mencionados, pois adoravam tanto a animada MG.
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