Fiat 500
Introduzido em 1957, o carro chocou inicialmente com o seu baixo desempenho e o seu equipamento magro. Após a elimina??o destes dois defeitos de nascen?a e a redu??o significativa do pre?o, o Fiat 500, concebido por Dante Giacosa, tornou-se o modelo de maior sucesso da marca. Em apenas 18 anos, foram construídos quase quatro milh?es de Fiat 500.
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Motor
Caixa de velocidades e diferencial
Embraiagem
Sistema de refrigera??o
Controle do motor
Carburador e filtro de ar
Fuel system
Suspens?o dianteira
Manifold and exhaust
Dire??o
Rear axle
Trav?es
Rodas
Sistema eléctrico, igni??o, sofagem e tablier
Paineis de chapa
Bumper
Air intake grille
Encaixes e embelezamento exterior
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Bancos e embelezamento interior
Pe?as de competi??o, acessórios vários e publica??es
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A história do Fiat 500
Quatro lugares grandes, três metros de comprimento e dois cilindros fortes: o Fiat 500 motorizado Itália e até hoje o clássico é uma escolha popular e muito à frente do seu tempo em termos de consumo e desempenho. Mas como foi lá parar?
Com quase 4 milh?es de carros vendidos, o Fiat 500 Nuova n?o foi apenas um símbolo para a Itália, o Nuova 500 dos anos 1957 a 1975 foi a tentativa bem sucedida da Fiat de estabelecer uma classe de veículos abaixo do antigo Fiat 500 Topolino. O nome Nuova foi acrescentado para o distinguir do Topolino, que foi construído de 1936 a 1955.
O 500 Nuova era bastante diferente do Topolino: dizia adeus ao seu conceito tradicional. O Nuova 500 ligeiramente mais pequeno também n?o deve ser visto como o sucessor do Topolino. Esta fun??o foi dada ao Fiat 600, que veio acompanhado de um conceito completamente novo e das seguintes partes...
- Motor traseiro
- dois cilindros com arrefecimento a ar
- corpo auto-sustentável
- e um novo chassis
Mas todas as três séries têm uma coisa em comum: Dante Giacosa, que se juntou à Fiat como designer em 1926 e liderou o fabricante de automóveis baseado em Turim como designer-chefe até 1971. O engenheiro entrou para a história do automóvel como um dos designers mais influentes. Aqui atraiu particular aten??o com os seus 500 Topolino. Também escreveu uma fascinante autobiografia, que pode ser descarregada da Fiat!
Constru??o e tecnologia do Nuova 500
Em termos de design, o pequeno carro nunca foi pobre. Embora tenha apenas 2970 mm de comprimento, 1320 mm de largura e 1325 mm de altura e pese menos de 525 quilos, provavelmente n?o há ninguém que n?o conhe?a o Fiat 500. Acima de tudo, a sua constru??o bem pensada fala pelo Fiat 500 Nuova: porque com a sua suspens?o independente em toda a volta, trav?es hidráulicos e uma caixa de quatro velocidades com mudan?a de garra, o Fiat 500 fez com que muitos veículos apresentados ao mesmo tempo parecessem velhos.
A sua carro?aria totalmente em a?o autoportante e o seu motor traseiro arrefecido a ar também causaram uma grande impress?o. As rodas traseiras eram conduzidas através de uma caixa de quatro velocidades n?o sincronizada que estava bloqueada ao diferencial.
O motor do Fiat 500 consistia num motor de dois cilindros em linha com dois rolamentos, um chamado duplo paralelo com válvulas suspensas e um deslocamento de 479 cm?. No Fiat 500 R, este deslocamento foi aumentado para 594 cm?.
- O pequeno carro com trac??o traseira atingiu uma potência padr?o de 13,5 cv e uma velocidade máxima de 85 km/h, o que foi bastante impressionante, e n?o apenas nas estradas italianas.
- A vers?o desportiva, o Fiat 500 Sport, que foi produzido entre 1958 e 1960, chegou mesmo a atingir mais de 105 km/h com os seus 21,5 cv - apenas as vers?es Abarth alcan?aram um desempenho ainda mais elevado.
- Além de Abarth, os especialistas em afina??o para os 500 eram os irm?os Giannini de Roma, que fizeram o upgrade do pequeno carro para um carro de corrida. Eles ofereceram as vers?es de 590 GT e 500 TV de 1963.
Todos os modelos Fiat 500 de 1957 a 1975 têm um telhado dobrável feito de tecido, que perdeu metade do seu tamanho a partir do modelo D. Além do modelo D, existe também o Fiat 500 F, o L e o 500 R, bem como a variante desportiva acima referida. Independentemente do modelo, o Fiat 500 tem uma grande base de f?s em toda a Europa.
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Porque é que todos queriam o Fiat 500 Nuova?
O Fiat 500 Nuova era principalmente um carro robusto que era barato de comprar e de operar. No início, em 1957, custava 3.390 marcos. Mas como n?o comercializava suficientemente bem, a Fiat rapidamente baixou o pre?o para 2,990 Marcos. Para um aquecedor que n?o estava equipado de série, era preciso pagar mais - exactamente 180 marcos.
- A título de compara??o, um Carocha VW 1200 Standard custava na altura 3.790 marcos. Mas uma Isetta 300 estava disponível por 2,890 marcos, e um Goggo T400 por 3,232 marcos.
Como todos os automóveis pequenos construídos e vendidos nos anos 50, os 500 destinavam-se a um grupo de compradores conscientes dos custos, que na realidade eram mais susceptíveis de serem vistos em duas rodas, ou seja, numa motocicleta. O Fiat era mais ou menos o equivalente a isto, apenas com um bom tejadilho sobre a cabe?a.
O interior do clássico era t?o económico como o seu consumo e o seu grupo-alvo. Os bancos do condutor e do passageiro da frente s?o constru??es convencionais com uma base de mola. As almofadas de espuma descansam sobre um tapete de crina de cavalo. E embora o Fiat 500 Nuova seja muito compacto, n?o s?o pequenos em compara??o com a concorrência da época e s?o também muito confortáveis! No banco de trás só havia espa?o para pessoas muito pequenas, idealmente crian?as. O espa?o debaixo do capot da frente também foi mantido ao máximo: era apenas o suficiente para...
- Depósito de combustível
- Roda de reserva
- Bateria
- Reservatório de fluido de trav?es
- e kit de ferramentas a bordo.
A Fiat também era espartana quando se tratava dos instrumentos no tablier, que era pintado na cor do respectivo carro: atrás do volante com os seus dois raios, havia apenas um velocímetro com uma luz vermelha de aviso para a reserva de combustível.
As portas dos primeiros 500 modelos ainda estavam montadas na traseira do pilar B e, da perspectiva actual, abrem-se de forma bastante pouco convencional para a traseira. Isto n?o foi alterado até o chamado modelo F. O vag?o Fiat 500 com o nome Giardiniera, por outro lado, manteve as portas de abertura traseira, raz?o pela qual deixou de ser permitido ser vendido na Alemanha depois de 1965.
E os pre?os hoje em dia e o fornecimento de pe?as sobressalentes para o Fiat 500?
Os pre?os do Fiat 500 est?o a subir bastante todos os anos, mas ainda há muito a fazer gra?as aos elevados números de produ??o. Clássicos em bom estado podem ser obtidos por t?o pouco quanto 6.000 euros. No entanto, deve reservar algum tempo para verificar as ofertas e, idealmente, consultar um profissional.
Como comprador, também deve saber que a maioria dos 500 em oferta já foram reestruturados pelo menos uma vez - por isso é importante verificar cuidadosamente se s?o bons ou maus. Como já foi mencionado, a melhor coisa a fazer ao comprar é procurar o conselho de um especialista. Eles sabem melhor onde procurar a fim de avaliar o estado da carro?aria e da tecnologia.
O fornecimento de pe?as sobressalentes é bom, desde que se decida comprar um modelo construído em 1965 ou mais tarde. No entanto, o fornecimento de pe?as sobressalentes para pe?as técnicas é considerado como consistentemente bom, devido às elevadas quantidades. E 91黑料网 fornece todas as pe?as sobressalentes Fiat 500 directamente do stock!
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O Fiat 500 representa o estilo de vida italiano, economia e prazer de condu??o, assim como a melhor tecnologia no espa?o mais pequeno. N?o admira que a tradi??o do Fiat 500 tenha sido t?o bem sucedida nos anos 2010 com novos modelos em estilo retro - em 2021 mesmo como um modelo puramente eléctrico.
No entanto, se possuir um Fiat 500 Nuova clássico, ent?o veio ao sítio certo: em 91黑料网, todas as pe?as padr?o e uma vasta gama de melhorias técnicas est?o disponíveis em stock - sempre aconselhadas por um profissional. N?o hesite em contactar-nos em qualquer altura se tiver alguma dúvida, estamos ansiosos por receber o seu Fiat 500!