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O carro desportivo de 2 litros vendido por Aston Martin entre 1948 e 1950 foi montado numa estrutura tubular desenhada por Claude Hill. Infelizmente, este carro, subsequentemente chamado DB1, provou n?o ser suficientemente rápido em competi??o. O remédio foi o modelo DB2, que combinava a estrutura familiar com o Lagonda de seis cilindros com uma carro?aria concebida por Frank Feeley. Em 1953, tinham sido produzidos cerca de 411 coupés e 102 cabriolets. O DB2 tinha muito sucesso no desporto automóvel, mas sofria da baixa taxa de compress?o necessária para o pobre combustível inglês. A primeira vers?o Vantage de finais de 1950 tinha mais 20% de potência devido ao aumento da compress?o, mas dificilmente poderia ser conduzida na própria Inglaterra.

Havia também um DB3, que utilizava algumas partes do DB2, mas era puramente um carro de corrida em carácter. Apenas 10 exemplos foram produzidos até 1956.

O sucessor do DB2 foi o DB2/4, que foi vendido entre 1953 e 1957. O novo modelo tinha uma carro?aria ligeiramente mais suave, desenhada pelo ent?o John Turner, de 17 anos. Foram produzidas 565 unidades do MK1. O DB2/4 MK2, disponível a partir de 1955, tinha um motor com válvulas alargadas. Mais importante, porém, foi a melhoria dos processos de produ??o do MKII. David Brown tinha tomado conta do construtor de autocarros Tickfort em Newport Pagnell. Assim, a produ??o de carro?arias foi transferida de Mulliners para a fábrica da própria empresa em Newport Pagnell. O MKII foi também o tipo que iniciou a colabora??o com a Touring. Touring Milano tinha uma patente sobre a constru??o da carro?aria "Superleggera", que foi licenciada a Aston Martin.

O DB Mark III foi construído de 1957 a 1959 em 551 exemplos. A carro?aria tinha sido novamente ligeiramente modernizada, e pela primeira vez a grelha Aston Martin foi utilizada na forma ainda hoje em uso. O motor tinha sido fortemente revisto e os carros tinham agora trav?es de disco Girling na parte da frente.