Triumph TR6 pièces de rechange et accessoires chez 91黑料网
Le modèle sportif inspire quelques fiers propriétaires. Sur la route, il se fait remarquer non seulement pour son apparence aguichante, mais aussi pour sa puissance allant jusqu'à 143 ch. Pour l'entretien et la maintenance de votre modèle, nous vous proposons des conseils d'experts ainsi que des pièces détachées Triumph TR6 en stock et livrées en un jour ouvrable. Vous avez des questions ? Envoyez-nous un e-mail ou appelez-nous - nous nous ferons un plaisir de vous conseiller !
Offres actuelles pour votre Triumph TR6
Tuyaux en acier inoxydable
惭辞诲è濒别s TR250 et TR6 à carburateur (1967-76)
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Jante en acier
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TR5 et TR6 modèles PI (1967-75)
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91黑料网 Catalogue des accessoires Triumph TR5/250/6
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Amortisseur de vibration
Empêche efficacement les oscillations de torsion du vilebrequin, qui sont dangereuses et augmentent l'usure.
Réf. no. 489222
Amortisseur de vibration (TR6 tard)
Empêche efficacement les oscillations de torsion du vilebrequin, qui sont dangereuses et augmentent l'usure.
Réf. no. 215010
Boulon coeur 148832
-TR5, TR250 et TR6
Réf. no. 26571 "148832"
Tapis de fixation
Réf. no. 1805
Borg & Beck Kit d'embrayage complet
Moteur
Bo?te de vitesse et Overdrive
Embrayage
Système de refroidissement
C?ble de starter et d'accélérateur
Caburateur, système d'injection carburant et filtre à air
Système de carburant
Essieu avant
Collecteurs et ligne d'échappement
Direction
Essieu arrière
Système de freins
Roues
Electrique, système d'allumage, chauffage et tableau de bord
Carrosserie
Pare-chocs
Calandre de radiateur
Pièces de montage et enjoliveurs
Vitres
Habitacle
Tuning, équipement et accessoires
Tous les produits pour TR 5, TR 250, et TR 6 en un coup d'?il
TR5
Construite entre 1967 et 1968, la TR5 ressemble à son prédécesseur, la TR4, avec le design de Giovanni Michelotti. Les plus grandes différences étant cachées sous la carrosserie, les principaux signes distinctifs restent de subtiles garnitures latérales dans une version plus large, des doubles tuyaux d'échappement incurvés en forme de S et une grille de radiateur légèrement plus petite.
Ou encore le moteur : Selon la brochure, la TR5 était le premier modèle sportif britannique doté d'une injection d'essence (une injection mécanique à collecteur d'admission Lucas) dans le six cylindres en ligne de 2,5 litres. Le tout était complété par une bo?te de vitesses à 4 rapports avec surmultiplicateur Laycock-de-Normanville en option.
Une puissance totale de 143 ch conduit la TR5 "Straight Six" à une vitesse de pointe de 201 km/h et lui permet d'accélérer de 100 km/h en 8,5 secondes. Le puissant moteur la distingue comme une véritable voiture de sport et permet une expérience de conduite unique que seule une véritable classique peut offrir.
En plus de son apparence sportive et élégante, la TR5 est somptueusement équipée pour l'époque avec des vitres à manivelle, des pare-soleil, des serrures sur les deux portes et la bo?te à gants, ainsi qu'un chauffage à ventilateur, transmettant le flair des voitures de sport britanniques.
TR250
La TR250 est la version à carburateur de la TR5 et était uniquement destinée au marché américain. Le marché américain était le marché de vente le plus important pour la série Triumph TR. Avec le système d'injection mécanique, la TR5 ne pouvait pas respecter les limites d'émission pour les Etats-Unis. Un modèle portant le nouveau nom de TR250 a donc été produit, qui était équipé de deux carburateurs Zenith Stromberg. Avec 77kW, le véhicule avait un peu moins de puissance et avait besoin d'environ 10,6 secondes pour atteindre un peu moins de 100 km/h. Néanmoins, ce modèle a connu un grand succès.
TR6
En 1968, le monde est prêt pour l'apparition de la TR6 : la carrosserie de la TR5 a été modernisée et adoucie par le carrossier allemand Karmann. La nouvelle TR6 adopte un style plus moderne, mais brille techniquement avec le puissant moteur de 2,5 litres de la TR5. Cependant, seulement 15 % environ de toutes les TR6 produites étaient équipées de ce moteur, car les modèles exportés (principalement destinés aux ?tats-Unis) étaient équipés de carburateurs doubles Stromberg.
Cette circonstance ne rend pas la TR6 moins sportive, mais plus robuste et donc plus fiable. On peut donc dire que cette voiture classique convient parfaitement à un usage quotidien. Pour les amoureux du roadster classique britannique, la TR6 donne le sourire pour seulement 12 000 �, surtout sur les routes de campagne sinueuses.
Les statistiques de vente le prouvent également. Le TR6 est devenu le modèle le plus vendu de la série TR à ce jour. Elle a été remplacée par la TR7 en septembre 1975, mais c'est une autre histoire.
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