Triumph TR pièces de rechange -
91黑料网 a ce qu'il vous faut
Si vous êtes l'heureux propriétaire d'une Triumph TR, alors vous savez à quel point cette fougueuse routière prend des virages. Nous avons toutes les pièces de rechange et tous les accessoires de la Triumph TR pour cette voiture de sport racée - contactez-nous et découvrez tout ce que nos experts savent sur cette classique (plus que vous ne le pensez). Si vous avez des questions ou des suggestions, nous serons heureux de recevoir votre appel ou votre e-mail.
Réf. no. 251458
Offres actuelles pour votre Triumph TR
Tuyaux en acier inoxydable
TR4 et TR4A (1961-67)
Réf. no. 545380
?cran thermique
Réf. no. 541109
ARP Goujons avec écrous
Réf. no. 362049
Dynamo
Dia. Tige: 15 mm, distance entre les patte-supports avant et arrières: 145 mm
Réf. no. 290509
Tuyaux en acier inoxydable Triumph TR2-3B
TR2, TR3, TR3A et TR3B (1953-62)
Réf. no. 545379
"10 pouces Girling" M?choires de frein
TR3 de TS13046, TR3A à TS56376 (1956-59)
Réf. no. 296810
Cylindre de frein
Boulon coeur
TR4 et TR4A
Réf. no. 5318
Boulon coeur
TR2 jusqu'à TR3A
Réf. no. 16478
Valve du pointeau flotteur
Réf. no. 16335
Robinet de purge d'eau
Réf. no. 17780
Moteur
Boite de vitesse et overdrive
Embrayage
Système de refroidissement
Pédale d’accélérateur et c?ble de starter
Carburateur et filtre à air
Système de carburant
Essieu avant
Collecteur et échappement
Direction
Essieu arrière
Système de freins
Roues
Electrique, système d'allumage, chauffage et tableau de bord
Carrosserie et chassis
Pare-chocs
Calandre de radiateur
Pièces de montage et enjoliveurs
Vitres
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Tuning, équipement et accessoires
Tous les produits pour Triumph TR2 à TR4 en un coup d'oeil
TR2, TR2 Longdoor
Ce que de nombreux connaisseurs de Triumph savent : Lorsqu'ils ont tenté pour la première fois de développer une voiture de sport bon marché pour l'exportation, les constructeurs de la TR1 ou TS20 se sont rendus la t?che trop facile. La voiture simple a été surnommée de fa?on peu flatteuse le "piège de la mort" par Ken Richardson, le pilote d'essai de BRM. Triumph chargea BRM d'améliorer la voiture et, en utilisant les ressources existantes, obtint un véhicule performant à l'apparence attrayante. En 1953, la TR2 a été présentée au Salon de l'automobile de Genève et a fait son entrée dans les rues en tant que puissant roadster équipé d'un moteur 4 cylindres de 90 chevaux.
Elle a également démontré ses capacités sur circuit : avec une accélération de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes et une vitesse de pointe de 170 km/h, elle a fait bonne figure aux Mille Miglia et à la course de 24 heures du Mans. En 1954, elle remporte même la première place de la Coupe des Alpes.
La TR2 était disponible en deux versions : une "Longdoor", qui tirait son nom des portes prolongées vers le bas qui recouvraient le seuil de la zone d'entrée de la voiture, et une variante avec des portes de longueur normale. La TR2 partageait la carrosserie avec ses successeurs jusqu'à la TR3B.
TR3, TR3A, TR3B
L'édition suivante de la série Triumph TR a suivi en 1955 avec la TR3, qui a été produite en trois versions (TR3, TR3A et TR3B). Les premiers modèles sont reconnaissables à leur calandre étroite. La voiture ouverte à deux places était disponible en option avec une banquette arrière ou un toit de coupé boulonné.
La TR3 était construite avec un moteur quatre cylindres en ligne à soupapes en tête et une cylindrée de 1991 cm3. Le carburateur SU-H6 lui permettait de surpasser la TR2 de 5 ch. D'autres révisions ont permis d'atteindre une vitesse de pointe de 170 km/h.
En 1957, une révision de la TR3A a donné naissance au premier modèle doté d'une grille de radiateur plus large. Ce "dollar grin" est généralement utilisé pour reconna?tre les modèles ultérieurs. La TR3B a été vendue en Amérique en même temps que la TR4 et partage son apparence avec la version américaine de la TR3A.
La TR3 a également brillé dans le sport automobile - avec des déviations : Le désastre des 24h du Mans en 1955 ayant entra?né l'interdiction des courses de voitures de sport dans le pays, Ken Richardson a obtenu sans cérémonie l'autorisation de participer à d'autres courses en concevant un toit de coupé pour la TR3 et en la présentant comme un "Grand Touring Coupé", qui était encore autorisé à rouler sur les routes publiques en France en tant que GT. Ces mesures permettent à la TR3 de remporter de nombreux succès au fur et à mesure de sa progression.
TR, TR4A
Ce que la TR3 peut faire, la TR4 est depuis longtemps capable de le faire - avec encore plus de style. Le designer vedette italien Giovanni Michelotti s'en est assuré en combinant le ch?ssis et le groupe motopropulseur de son prédécesseur avec son nouveau design de carrosserie. Cette conception s'est traduite par un empattement plus long et, d'une manière générale, par plus d'espace et de confort : par exemple, les rideaux ont été remplacés par des fenêtres à manivelle et le toit a été plus facile à monter. Les entrées d'air sur le tableau de bord étaient entièrement nouvelles.
La cylindrée était portée à 2,2 litres, la vitesse de pointe atteignait fièrement 177 km/h. Ce que son prédécesseur n'a pas pu faire, la TR4 a pu le réaliser : Un système de direction à pignon et crémaillère assure l'agilité caractéristique de la TR4.
Avec la TR4A ou TR IRS (independent rear suspension), le successeur presque identique avec une suspension arrière indépendante et une puissance moteur légèrement supérieure a été présenté en 1965.
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