91ºÚÁÏÍø

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La historia detr¨¢s del coche para el pueblo

El r¨¦gimen exig¨ªa a la industria un coche apto para familias, que pudiera circular a una velocidad constante de 100 km/h, econ¨®mico en consumo y que ofreciera suficiente espacio para toda la familia. Debido a que la industria automotriz alemana no pod¨ªa ofrecer un proyecto factible, el veh¨ªculo y la infraestructura tuvieron que desarrollarse desde cero. Wolfsburg se construy¨® como una ciudad separada, donde todos los veh¨ªculos se empezaron a fabricar.

La producci¨®n estaba fuertemente orientada hacia la de Ford en Detroit. A partir de 1949, Volkswagen finalmente se estableci¨® como una marca Volkswagen G.m.b.H.. El futuro de VW despu¨¦s de la Segunda Guerra Mundial era bastante incierto. El Tipo 1, que se fabric¨® a partir de 1945, no cumpl¨ªa con los requisitos para el mercado masivo en ese momento. Pero solo unos a?os m¨¢s tarde, la f¨¢brica de Volkswagen en Wolfsburg se convertir¨ªa en la f¨¢brica de autom¨®viles m¨¢s grande del mundo.

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Grande, m¨¢s grande, VW

El coche fue desarrollado por Ferdinand Porsche, que hacia de su trabajo su pasi¨®n, y se convirti¨® as¨ª en el Volkswagen despu¨¦s de la guerra, y la ciudad que se construy¨® al mismo tiempo se convirti¨® en Wolfsburg. El Volkswagen Tipo 1 se convirti¨® en un ¨¦xito mundial gracias a su sencillez t¨¦cnica y su excelente calidad de construcci¨®n. Despu¨¦s de m¨¢s de 30 a?os de construcci¨®n, el dise?o obsoleto ya no pod¨ªa ocultarse. Sin embargo, Volkswagen no ten¨ªa idea de futuro, no tenian ideas para nuevos productos, y mucho menos para un modelo sucesor del Tipo 1.

1. Rudolf Leiding salv¨® a la empresa, que estaba al borde del colapso, desmantelando a NSU-Auto Union AG, que acababa de ser absorbida. Aqu¨ª es donde se encontraron el K70, el Audi 80 y un Audi 50 listo para ser lanzado al mercado. La nueva gama de productos de Passat, Golf y Polo evit¨® la amenaza de quiebra y convirti¨® a Volkswagen en el n¨²mero uno de Europa a medio plazo.

Hoy en d¨ªa, el tama?o de la f¨¢brica ocupa una superficie comparable a la de Gibraltar. Solo el ¨¢rea de la entrada principal cubierta tiene el tama?o del Principado de M¨®naco. En la d¨¦cada de 1960, el parlamento alem¨¢n decidi¨® privatizar la empresa. Volkswagenwerk GmbH se convirti¨® posteriormente en una sociedad an¨®nima el 22 de agosto de 1960, parcialmente privatizada y ahora llamada "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft".

Los cl¨¢sicos VW m¨¢s populares

12 a?os despu¨¦s, el VW Beetle se convirti¨® en el autom¨®vil de mayor fabricaci¨®n de la ¨¦poca. Junto al Escarabajo y el Tipo 1 tambi¨¦n fueron populares...

  • el tipo 2
  • La Transporter en varias versiones
  • y el Tipo 3, la primera berlina de gama media.

Cada una de las limusinas iba acompa?ada de un cup¨¦: el Beetle era el Tipo 14, a menudo llamado Karmann Ghia, el Tipo 3 era el Karmann grande, Tipo 34. El veh¨ªculo Tipo 2 estaba disponible como furgoneta, plataforma, Doka o como autob¨²s.

La primera serie se denomin¨® T1, luego T2a, T2b o T3. Con la aparici¨®n de la T4, la era de los furgunetas refrigeradas por aire lleg¨® a su fin a principios de la d¨¦cada de 1990. Hoy en d¨ªa, los entusiastas asocian la mayor¨ªa de los furgonetas cl¨¢sicos de VW con la era del movimiento de 1968. ?Todo lo contrario al comienzo de la historia del Volkswagen!

Piezas de coches cl¨¢sicos VW en 91ºÚÁÏÍø

Piezas de coches cl¨¢sicos VW en 91ºÚÁÏÍø Si usted es uno de los propietarios de un ¨ªcono de la historia alemana, en 91ºÚÁÏÍø estaremos encantados de ayudarlo con el mantenimiento y cuidado de su autom¨®vil cl¨¢sico VW: encontrar¨¢ repuestos, sistemas electricos de 6 voltios, tuning y accesorios en stock. ! Si tiene alguna pregunta sobre los repuestos de coches cl¨¢sicos VW, no dude en ponerse en contacto con nosotros.