Triumph TR6 repuestos y accesorios en 91黑料网
El modelo deportivo inspira a algunos propietarios orgullosos. En el camino se puede ver no solo su apariencia ágil sino también por su potencia de143 hp. Para el cuidado y mantenimiento de su modelo, ofrecemos asesoramiento experto, así como repuestos Triumph TR6 en stock y entrega en un día laborable. ?Tiene usted alguna pregunta? Envíenos un correo electrónico o llámenos, ?estaremos encantados de asesorarle!
Ofertas actuales para su Triumph TR6
Tubos de acero inoxidable
Modelos TR250 y TR6 con carburador (1967-76)
N? de pedido 545381
ARP Bulon espárrago con tuerca
N? de pedido 315144
Llanta de acero
N? de pedido 12043
Llanta de acero
N? de pedido 1660
Arranque
N? de pedido 19770
Motor de arranque de altas prestaciones
Potencia: 1,0 kW
N? de pedido 317761
Tubos de acero inoxidable
TR5 y TR6 modelos PI (1967-75)
N? de pedido 545382
91黑料网 Catálogo de accesorios Triumph TR5/250/6
N? de pedido 219262
Amortiguador de oszilacion
Evita eficazmente las peligrosas vibraciones de torsión del cigüe?al, que aumentan el desgaste.
N? de pedido 489222
Amortiguador de oszilacion (TR6 tarde)
Evita eficazmente las peligrosas vibraciones de torsión del cigüe?al, que aumentan el desgaste.
N? de pedido 215010
Bulón central 148832
-TR5, TR250 y TR6
N? de pedido 26571 "148832"
Manta elastica
N? de pedido 1805
Borg & Beck Kit de embrague
Motor
Caja De Cambios
Embrague
Sistema de Refrigeración
Control del Motor
Carburadores, Inyectores y filtros de aire
Bomba de Gasolina y Depósitos de Combustible
Suspensión Delantera
Colectores y Sistema de Escape
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Suspensión Trasera
Frenos
Llantas
Sistema eléctrico, Encendido, Calefacción y Salpicadero
颁补谤谤辞肠别谤í补
Parachoques
Parrilla
Elementos de Unión y Piezas exteriores
Parabrisas y Ventanillas
Asientos y Piezas Interiores
Competición y accesorios
Todos los productos para TR 5, TR 250 y TR 6 de un vistazo
TR5
Construido entre 1967 y 1968, el TR5 se parece a su predecesor, el TR4, con el dise?o de Giovanni Michelotti. Como las mayores diferencias están ocultas debajo de la carrocería, las principales características distintivas siguen siendo sutiles molduras laterales en una versión más ancha, dos tubos de escape curvos en forma de S y una parrilla del radiador ligeramente más peque?a.
O el motor: según el folleto, el TR5 fue el primer modelo deportivo británico con inyección de gasolina (una inyección de colector de admisión mecánica de Lucas) en el seis cilindros en línea de 2,5 litros. Esto se complementó con una caja de cambios de 4 velocidades con overdrive Laycock-de-Normanville opcional.
Los 143 hp completos impulsan al TR5 "Straight Six" a una velocidad máxima de 201 km/h y lo dejan acelerar a 100 km/h en 8,5 segundos. El potente motor lo distingue como un verdadero automóvil deportivo y permite una experiencia de conducción única que solo puede ofrecer un verdadero clásico.
Además de su aspecto deportivo y elegante, el TR5 está lujosamente equipado para su época con elevalunas, parasoles, cerraduras en ambas puertas y en la guantera, así como un ventilador calefactor, que transmite el estilo de un deportivo inglés.
TR250
El TR250 es la versión con carburador del TR5 y solo estaba destinado al mercado estadounidense. El mercado estadounidense fue el mercado de ventas más importante para la serie Triumph TR. Con el sistema de inyección mecánica, el TR5 no podía cumplir con los límites de emisión para EE. UU. Entonces se produjo un modelo con el nuevo nombre TR250, que estaba equipado con dos carburadores Zenith Stromberg. Con 77kW, el vehículo tenía algo menos de potencia y necesitaba unos 10,6 segundos para llegar a algo menos de 100 km/h. Sin embargo, el modelo fue muy exitoso.
TR6
En 1968, el mundo estaba listo para la aparición del TR6: el carrocero alemán Karmann modernizó y alisó la carrocería del TR5. El nuevo TR6 optó por un estilo más moderno, pero técnicamente brilló con el potente motor de 2,5 litros del TR5. Sin embargo, solo alrededor del 15% de todos los TR6 fabricados estaban equipados con este motor, ya que los modelos exportados (principalmente destinados a los EE. UU.) montaban los carburadores gemelos Stromberg.
Esta circunstancia no hace que el TR6 sea menos deportivo, pero sí más robusto y, por tanto, más fiable. Así, el clásico definitivo puede describirse como adecuado para el uso diario. Para los amantes del clásico roadster británico, el TR6 les hace sonreír por tan solo 12.000 �, especialmente en carreteras reviradas.
Las estadísticas de ventas también lo demuestran. El TR6 se convirtió en el modelo más vendido de la serie TR hasta la fecha. Fue reemplazado por el TR7 en septiembre de 1975, pero esa es otra historia.
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