Triumph TR7 und TR8 Ersatzteile bei 91ºÚÁÏÍø
F¨¹r alle Liebhaber der TR-Glanzst¨¹cke hat 91ºÚÁÏÍø alle TR7 und TR8 Ersatzteile passgenau und ab Lager lieferbar. Wenn Sie sich gerne mit der Wartung und Pflege Ihres Klassikers besch?ftigen und Fragen auftauchen, freuen sich unsere Triumph-Experten ¨¹ber jeden Kontakt. Wir helfen gerne weiter und bieten zu den Ersatzteilen auch Zubeh?r. Kontaktieren Sie uns per E-Mail oder unter 49 (0) 26 83 - 97 99 0.
Triumph TR7 & TR8
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Terry Bennet
Ihr Spezialist: Terry@SCParts.co.uk
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Weber Vergaser
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Motor
Getriebe
Kupplung
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Motorsteuerung - Chokez¨¹ge und Gasgz¨¹ge
Vergaser und Luftfilter
Kraftstoffsystem
Vorderachse
Kr¨¹mmer und Auspuffanlage
Lenkung
Hinterachse und Differential
Bremssystem
R?der
Elektrik, Z¨¹ndanlage, Heizung und Armaturenbrett
Karosserie
Sto?stangen
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Anbauteile und Zierleisten
Glasscheiben, Spiegel und Gummiprofile
Innenausstattung
Tuning, Zubeh?r und Accessoires
Alle Produkte zu TR7 und TR8 auf einen Blick
Ungewohntes Design
Der Triumph ?Der Keil¡° TR7, von Harris Mann entworfen, ist das erste Modell der Baureihe, das eine selbsttragende Karosserie aufweist. Fans der Triumph-Reihe, die die offenen Modelle zu sch?tzen wussten, waren davon zu Beginn so gar nicht begeistert, denn aufgrund des potentiell anstehenden Cabriolet-Verbots in den USA wurde der TR7 zuerst ausschlie?lich als Coup¨¦ angeboten.
Zudem kamen hartgesottene Triumph-Anh?nger nicht dar¨¹ber hinweg, dass der TR7 einfach nichts mit den Vorg?ngern gemeinsam hatte: Die hintere Einzelradaufh?ngung fiel weg, auf den Schnellgang musste zun?chst verzichtet werden und der Motor des TR7 hatte sogar weniger Zylinder als der Vorg?nger TR6.
Dennoch verkaufte sich der TR7 mit ¨¹ber 112 000 Exemplaren ¨¹berraschend gut ¨C sogar etwas besser als der unumstrittene Vorg?nger TR6. Ab 1979 stand der TR7 dann aber auch als Drophead-Coup¨¦ zum Verkauf und die Keilform des TR7 fand langsam eine gewisse Akzeptanz. Warum auch nicht ¨C der TR7 macht alles richtig: Er ist relativ simpel zu bedienen, hat ein ger?umiges Cockpit, Hinterradantrieb und f?hrt sich angenehm.
Motoren
Die Coup¨¦-Varianten des TR7 sind ausschlie?lich mit einem 2-Liter-OHC-Reihenvierzylinder ausgestattet und erbringen eine Leistung von 106 PS. Damit erreicht der TR7 eine H?chstgeschwindigkeit von 177 km/h. Fr¨¹here Varianten sind mit einem Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet, sp?tere Exemplare ab 1977 vermitteln das entspannt-leichte Fahrgef¨¹hl, das man normalerweise in einem ?2-door-Salon¡° hat, ¨¹ber f¨¹nf G?nge.
Ein Jahr sp?ter wird der Serie der TR8 hinzugef¨¹gt, der seinen Auftritt zwar mit gleicher Karosserie wie der TR7 hinlegt, aber unter der Motorhaube einen 3,5 Liter-Achtzylinder von Rover versteckt, der mit 137 PS eine H?chstgeschwindigkeit von 217 km/h erreicht. Der TR8 war f¨¹r den Verkauf in den USA bestimmt, aber die Produktion wurde aufgrund r¨¹ckl?ufiger Verkaufszahlen (rund 2750 produzierte Exemplare) nach nicht einmal 2 Jahren eingestellt.
Der Keil behauptet sich im Rennen
Der TR durfte sich nicht nur im Stra?enverkehr, sondern auch in Rallyes beweisen: Ab 1977 waren modifizierte Coup¨¦s unter anderem mit Tony Pond, Doug Sheperd und John Buffum am Steuer auf der Rennstrecke zu sehen. Mit dem selbstbewussten Slogan ?The shape of things that win¡° behauptete sich Triumph gegen Keilform-Kritiker und gewann vier der sechs Rallyes des Sports Car Club, drei der sieben North American Road Racing Events und holte sich auch einen Sieg in Kanada.
Der TR 8 war auf der Rennstrecke nicht weniger erfolgreich ¨C noch bevor er als stra?entaugliche Version auf den Markt kam: Unter der F¨¹hrung von Bob Tullius, Bill Adam and John McComb holte sich der Klassiker zahlreiche Siege in den USA.