Trompette d'aspiration
Aston Martin: DB2 ? DB2/4 ? DB Mark III
Triumph: TR3, TR3A, TR3B, TR4 et TR4A ? TR250 et TR6 ? Stag ? TR7 et TR8 ? Dolomite Sprint
MG: MGA Twin Cam ? MGB V8 ? MGC
Land Rover: Séries IIA et III 6 cylindres ? Série III V8, Defender V8 ? Range Rover Classic V8
Jaguar: XK120, XK140, XK150 ? Type E Série 2 ? Type E 5.3 V12 Série 3 ? Mark I ? Mark II ? Daimler 250 V8 Berline ? XJ6 Séries I et II ? S-Type 3.4 et 3.8 ? Daimler Dart SP250
Austin Healey: 100M, BN4, BN6, BN7, BT7 et BJ7
pour carburateurs H6 / HS6, 1.3/4" (44 mm) de diamètre, entonnoir en aluminium vissé. Peut également être utilisé avec des modifications pour les carburateurs Zenith Stromberg 175CD.
Les entonnoirs d'admission sont utilisés dans le sport automobile et sur les moteurs de compétition, et ce pour une bonne raison. L'entonnoir d'admission optimise l'écoulement de l'air d'admission avant le carburateur. Il permet ainsi d'ajuster l'ensemble des caractéristiques du moteur. Gr?ce au flux parallèle, l'entonnoir a une influence sur la plage de régime et donc sur la puissance. Un entonnoir court assure un faible couple mais un régime maximal élevé. Plus l'entonnoir d'aspiration est long, plus le moteur peut développer un couple élevé à bas régime. Mais dans ce cas, le régime maximal n'est plus aussi élevé.
| Longueur: | 38 mm |
|---|---|
| avec / sans tamis: | sans tamis |
| (Germany) Vehicle Type Approval: | No |