Joint de culasse
Austin Healey: BN4, BN6, BN7, BT7, BJ7 et BJ8 (1956-68)
Austin: A90, A95, A99, A105 et A110 Westminster (195-68)
Morris: Isis (1955-58) ? Marshal (1957-59)
Riley: Two-Point-Six (1958-59)
Wolseley: 6/90, 6/99 et 6/110 (1954-68)
Vanden Plas: Princess 3-Litre (1959-64)
version moderne en matériaux composites. Epaisseur livrée: 0,89 mm, Epaisseur de montage: 0,85 mm
Notre joint composite, développé en collaboration avec le leader technologique, est un joint de culasse de type de construction sandwich. Construit sur une plaque de support solide, dentelée et perforée avec des granulés laminés, ce joint est complètement antiadhésif et recouvert de silicone. Les bordures de la chambre de combustion en acier inoxydable proviennent directement de la course :
? extrêmement adaptable
? plus résistant à la température
? plus résistant à la compression
? plus s?rs que les bordures de la chambre de combustion en acier conventionnelles des joints de culasse habituels.
Les joints partiellement sérigraphiés compensent les inégalités dans le bloc moteur et la culasse. Ensemble avec les bordures de la chambre de combustion en acier inoxydable, ils sont ainsi parfaitement adaptés au sport automobile historique. Nos joints de culasse composites multicouches offrent des avantages décisifs également au conducteur privé ambitieux avec des moteurs à performance améliorée : Les bordures de la chambre de combustion en acier inoxydable sont entre 0,15 mm (pour les joints de culasse inférieurs à 1 mm) et 0,25 mm (pour les joints de culasse supérieurs à 1 mm) plus épais que le joint et sont comprimés à la dimension exacte lors du montage. Cela garantit que votre voiture classique ne laissera rien tomber à l'avenir. Les joints ont un alésage supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des blocs moteurs et des dimensions plus grandes sont également disponibles pour différents modèles. Ceci offre des différentes possibilités de tuning en élargissant la cylindrée et en utilisant des pistons forgés.
