Alternateur
Jaguar: Mark II: 2.4 et 240 modèles (1959-69) ? Daimler Dart SP250 (1959-64)
MG: MGA (1955-62) ? MGB jusqu'à novembre 1967 (Roadster jusqu'à GHN3-138360, GT jusqu'à GHD3-137795)
Mini: Mini (1959-70)
Sprite / Midget: de Octobre 1962 jusqu'à novembre 1967 (Sprite de HAN7-24732 jusqu'à HAN9-72033, Midget de GAN2-16184 jusqu'à GAN4-60440)
Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 et TR4A (1952-67) ? Spitfire MK1, MK2 et MK3 (1962-70)
Land Rover: Série II et série t?t IIA jusqu'à la lettre de moteur "C" (1958-1967)
Morris: Minor série II et III, série V jusqu'à 1192908 (1952-67)
Ford: Anglia 100E, 101E et 105E (1953-67) ? Capri I avec moteurs Kent et Essex V4 (1968-73) ? Cortina avec moteurs Kent et Crossflow (1962-70) ? Escort I avec moteur Crossflow (1967-75)
Sunbeam: Alpine séries I, II, III et IV (1959-65)
C40 Kit de transformation pour véhicules avec (+) à la masse. Capacité: 40 Ampère, diamètre tige: 15 mm, distance entre les trous de montage: 145 mm, distance entre les patte-supports avant et arrières: 144 mm
Le loup déguisé en brebis
Conversion d'alternateurs en remplacement des dynamos Lucas C39, C40, C40L, C42, C45 et C48.
? Alternateur ultramoderne de haute performance dans un bo?tier en aluminium extrêmement léger mais rigide.
? Maintien de l'aspect d'origine parfait
? Deux fois moins de poids, deux fois plus de puissance (3,2 au lieu de 5,6 kg)
? Régulateur entièrement intégré
? Moins de puissance mécanique requise
? Pas de baisse de puissance en cas d'échauffement
? Facile à installer en utilisant les fixations d'origine de la dynamo
? Aucune modification n'est nécessaire
? L'ancien régulateur peut être conservé pour conserver l'aspect d'origine
Remarque: les véhicules équipés d'un ampèremètre doivent être équipés d'un voltmètre. Les ampèremètres ne fonctionnent pas avec les alternateurs triphasés!
