Embudo de aspiración
Aston Martin: DB2 ? DB2/4 ? DB Mark III
Triumph: TR3, TR3A, TR3B, TR4 y TR4A ? TR250 y TR6 ? Stag ? TR7 y TR8 ? Dolomite Sprint
MG: MGA Twin Cam ? MGB V8 ? MGC
Land Rover: Serie IIA y III de 6 cilindros ? Serie III V8, Defender V8 ? Range Rover Classic V8
Jaguar: XK120, XK140, XK150 ? E-Type Serie 2 ? E-Type 5.3 V12 Serie 3 ? Mark I ? Mark II ? Daimler 250 V8 Berlina ? XJ6 Serie I y II ? S-Type 3.4 y 3.8 ? Daimler Dart SP250
Austin Healey: 100M, BN4, BN6, BN7, BT7 y BJ7
para carburadores H6 / HS6, 1.3/4" (44 mm) de diámetro, embudo de aluminio atornillado. También se puede utilizar para carburadores Zenith Stromberg 175CD con modificaciones.
Los embudos de admisión se utilizan en motores de competición y deportes de motor, y por una buena razón. El embudo de admisión optimiza el flujo de aire de admisión delante del carburador. Esto permite ajustar todas las características del motor. Debido al flujo paralelo, el embudo influye en la gama de revoluciones y, por tanto, en el rendimiento. Un embudo corto garantiza un par bajo pero una velocidad máxima alta. Cuanto más largo es el embudo de admisión, más par puede desarrollar el motor en la gama baja de revoluciones. Sin embargo, la velocidad máxima ya no es tan alta.
| Longitud: | 38 mm |
|---|---|
| con / sin tamiz: | sin colador |
| (Germany) Vehicle Type Approval: | No |