Zylinderkopfdichtung
Triumph: TR6 ab 1972: Vergaser ab CC75001, P.I. ab CP75001 ? GT6 MK3 ab 1972: Europa Modelle ab KE10001, USA Modelle ab KF10001
TVR: 2500M (1972-77)
moderne Composite Ausführung. Bohrung: 77,00 mm + 0,50 mm, Anlieferdicke: 1,00 mm, Einbaudicke: 0,95 mm. Merkmal: Mit Erker am hinteren Ende der Dichtung
Eine nach dem neuesten Stand der Technik entwickelte Zylinderkopfdichtung in Sandwichbauweise.
Die auf einem soliden, gezackten und gelochten Tr?gerblech mit gewalztem Granulat aufgebaute Dichtung ist vollst?ndig mit Silikon antihaft-beschichtet. Direkt aus dem Rennsport kommen die Brennraum-Einfassungen aus Edelstahl sind extrem anpassungsf?hig, temperaturbest?ndiger, kompressionsbest?ndiger und damit sicherer als die herk?mmlichen Stahl-Brennraumeinfassungen üblicher Zylinderkopfdichtungen.
Die partiell siebdruckbeschichteten Dichtungen gleichen Unebenheiten an Motorblock und Zylinderkopf aus. Zusammen mit den Edelstahl-Brennraumeinfassungen macht sie das hervorragend geeignet für den historischen Motorsport. Auch dem ambitionierten Privatfahrer mit leistungsgesteigerten Motoren bieten unsere mehrlagigen Composite-Zylinderkopfdichtungen die entscheidenden Vorteile:
Die Edelstahl-Brennraumeinfassungen sind zwischen 0,15 (bei unter 1 mm starken Zylinderkopfdichtungen) und 0,25 mm (bei mehr als 1 mm starken Zylinderkopfdichtungen) dicker als die Dichtung und werden bei der Montage auf das exakte Ma? gestaucht. Das garantiert, dass Ihr Klassiker in Zukunft nichts mehr unter sich gehen l?sst.
Die Dichtungen haben eine um mindestens 0,5 mm gr??ere Bohrung als die Motorbl?cke, für verschiedene Modelle sind auch noch gr??ere Abmessungen lieferbar. Das bietet verschiedene Tuning-M?glichkeiten durch Hubraumerweiterung und / oder die Verwendung von Schmiedekolben.
Das vom Fahrzeughersteller vorgegebene Anzugsdrehmoment ist zu berücksichtigen. Die entsprechenden Informationen k?nnen sie dem Werkstatthandbuch entnehmen.