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Austin Healey: BN4 bis BJ8 (1956-68)

Neuteil aus Aluminium. "Standard" Spezifikation komplett mit Ventilen, Ventilführungen und Ventilfedern

Dieser Aluminium-Zylinderkopf entspricht in seiner ?u?eren Erscheinung exakt dem Original-Graugu?zylinderkopf, ansonsten lehnt sich das Design stark an die "workstype"-Ausführung an. Durch Schnittanalysen an den Original-workstype-K?pfen und Abgleich der Ergebnisse mit den uns vorliegenden Originalzeichnungen ist es gelungen, einige entscheidende Verbesserungen in der Gu?form zu realisieren.
Der Gu? erfolgt bei der alteingesessenen Gie?erei Granger & Warrel. Der Umgang mit der Speziallegierung LM25, aus der der Kopf gefertigt wird, ist hier perfektioniert worden. Eine besondere Herausforderung besteht in der Einarbeitung der Ventilsitze. Die 8-f?rmigen Sitze werden in Norditalien bei einer kleinen, feinen Manufaktur hergestellt, die auch Ferrari mit Spezialit?ten beliefert.
Das Geheimnis liegt im Material, einem speziellen Edelstahl, der den gleichen W?rmeausdehnungskoeffizienten wie das Zylinderkopfmaterial LM25 zeigt. Diese ?u?erst z?hen und harten Ringe werden gleich in den Kopf mit eingegossen, dadurch sind sie dann untrennbar mit dem Spezial-Aluminium verbunden.
John Pavitt, leitender toolmaker unseres workshops fertigt aus den Rohlingen in ingesamt zweihundertundelf einzelnen Arbeitsschritten den einbaufertigen Zylinderkopf. Einer der entscheidenden Schritte ist das erste Planen des Rohlings, denn auf die jetzt entstehenden Fl?che werden alle weiteren Ma?e bezogen. 30 Jahre Berufserfahrung (John gilt in der Szene als einer der versiertesten toolmaker überhaupt) sind schon mal eine solide Grundlage und dann noch die gute alte Jasper, eine sehr langsam laufende Fr?smaschine. Die Jasper ist noch ?lter als Austin Healey und immer noch pr?zise und weil sie langsam ist, kann die bei der Bearbeitung entstehende W?rme auch abziehen ohne das Material zu verziehen. Manchmal geht's langsam schneller, sagt John.
Dem ambitionierten Fahrer bietet ein Aluminium-Zylinderkopf ein entscheidendes Plus, n?mlich eine Gewichtsersparnis von ca. 30 Kg (67 lbs). Das Fahrzeug wird nicht nur leichter, logischerweise sinkt auch der Schwerpunkt, wenn der Motor nicht mehr kopflastig ist.
Die Brennkammern und Kan?le sind feinbearbeitet, Ventilführungen , Ventile und Federn sind fertig montiert. Das Verdichtungsverh?ltnis betr?gt 8.5 zu 1 und selbstverst?ndlich kann der Motor mit bleifreiem Normalbenzin betrieben werden.

Für regelrechten Renneinsatz ist eine Spezialausführung des Alu-Kopfes lieferbar. Die Verdichtung kann hier h?her sein und es sind spezielle Ventile erh?ltlich, die den Gasdurchsatz noch verbessern.