Umrüstsatz auf elektrische Servolenkung
Aston Martin: DB2 (1950-53) ? DB2/4 (1953-57) ? DB Mark III (1957-59)
für rechtsgelenkte Modelle mit Plus an Masse
Der Hersteller verwendet für die Umbauten haupts?chlich Koyo- und NSK-Einheiten, die auch in modernen Autos verwendet werden. Der Vorteil dieser Einheiten besteht darin, dass verschiedene Sicherheitsfunktionen eingebaut sind, sodass die T?V-Zulassung problemlos erteilt werden kann. Wenn die Elektronik ausf?llt, lenkt das Auto genauso wie vor dem Umbau. Darüber hinaus wird die Unterstützung im unwahrscheinlichen Fall, dass dies passieren sollte, allm?hlich nachlassen, wie bei einem alten R?hrenradio (nach 1 bis 2 Sekunden). Daher nimmt die Servolenkungsunterstützung sanft ab und es kommt zu keiner Schreckreaktion am Lenkrad, wenn die Einheit beim Durchfahren einer Kurve mit niedriger Geschwindigkeit ausf?llt. Im unwahrscheinlichen Fall, dass ein Elektromotor blockiert, sorgt eine Magnetkupplung im Getriebe dafür, dass die Lenkung nicht blockiert und das Auto unkontrollierbar wird. Es werden neue Einheiten verwendet, allerdings werden einige Umrüsts?tze werden mit überholten Einheiten ausgestattet, falls Neuteile nicht mehr erh?ltlich sind. Die Lenkungen sind vom deutschen T?V Nord zertifiziert, eine Garantie für ein sicheres, qualitativ hochwertiges Produkt.
Für jeden Fahrzeugtyp wurde ein individueller Metallmontagerahmen entwickelt. Für den Prototyp wird dieser Rahmen von Hand gebogen, gebohrt und geschwei?t. Anschlie?end wird eine CAD-Zeichnung des endgültigen Designs erstellt. Danach wird der Rahmen mit einem Laser geschnitten und im richtigen Winkel platziert. Der endgültige Rahmen verfügt dann über mehrere Einstellm?glichkeiten, um den gro?en Toleranzen klassischer Fahrzeuge gerecht zu werden. Die Eingangs- und Ausgangswellen verfügen an den Enden über die originalen Au?enkeilverzahnungen, was die Verwendung des originalen Lenkrads und Lenkgetriebes erm?glicht. Die andere Seite der Achsen verfügt über interne Keilverzahnungen, die mit der Servolenkung verbunden sind. So k?nnen Sie sich immer auf eine zuverl?ssige und sichere Verbindung verlassen. Die ECU (Electronic Control Unit) und der Torsionssensor, der die St?rke der Unterstützung regelt, wurden von uns so angepasst, dass sie perfekt zum Lenkcharakter des Autos passen, für das wir den Bausatz entwickeln. Moderne Steuerger?te arbeiten mit CAN-Bus-Datensignalen (Controller Area Network), die in einem Oldtimer nicht vorhanden sind. Zu diesem Zweck hat der Hersteller eine Schnittstelle entwickelt, die Motordrehzahl, Geschwindigkeitssignal und Lenkwinkel aus dem CAN-Bus simuliert und so das Steuerger?t steuert. Das Geschwindigkeitssignal kann künstlich, über GPS oder durch einen Geschwindigkeitsadapter am Kilometerz?hler realisiert werden. Das Besondere an diesen elektrischen Servolenkungen ist die Tatsache, dass in den meisten F?llen eine v?llig neue Lenks?ule hergestellt wird, die das Original ersetzt. Die St?rke des Torsionsstabs wird so ausgew?hlt, dass er am besten zu dem Fahrzeug passt, für das er entwickelt wurde. De Umrüsts?tze verfügen über eine eigene, einzigartige Methode zur Reduzierung des Innenwiderstands der Servolenkung, die das Lenkgefühl und die Selbstzentrierungseigenschaften der Servolenkung deutlich verbessert.