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Austin Healey: BN1 bis BJ8 (1953-68)
Jaguar: XK120, XK140 und XK150 (1949-61) ? E-Type Serie 1 und 2 (1961-70) ? Mark I 3.4 (1957-59) ? Mark II 3.4, 340 und 3.8 (1959-69) ? S-Type 3.4 und 3.8 (1963-68) ? 420 und Daimler Sovereign (1966-69) ? Mk7, Mk8 und Mk9 (1950-61) ? Mk10 (1961-66) ? 420G (1966-70) ? XJ6 Serie I, II und III (1968-87)
MG: TA, TB, TC, TD und TF (1936-55) ? MGA (1955-62) ? MGB 1962-80) ? MGB V8 (1973-76) ? MGC (1967-69)
Mini: alle Modelle (1959-2000)
Sprite / Midget: alle Modelle (1958-79)
Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 und TR4A (1952-67) ? TR5/250 und TR6 (1968-76) ? Spitfire (1962-80) ? GT6 (1966-73) ? Herald (1959-71) ? Stag (1970-77) ? TR7 und TR8 (1975-81)
Morris: Minor Serie II, III und V (1952-71)
aus gebürstetem Aluminium. Inhalt: 2 Liter, Abmessungen: 220 x 132 x 88 mm
?lauffangbeh?lter - ein "Muss" nicht nur im Rennsport
Zeitgen?ssisch lief die Kurbelgeh?useentlüftung einfach ins Freie. Derlei L?sungen sind heute nicht mehr zeitgem??. Auch die oft praktizierte L?sung, die D?mpfe der Kurbelgeh?useentlüftung in den Luftfilter zu leiten, ist nicht sinnvoll. Die ?ligen D?mpfe reduzieren die Klopffestigkeit des Benzin-Luft Gemisches, lassen die Zündkerzen schneller verru?en, bilden schneller ?lkohle auf dem Kolbenboden und an den oberen Kolbenringen.
Die beste L?sung ist das Einleiten der D?mpfe in ein Kondensationsgef?? wie dieses. Die D?mpfe werden in den Beh?lter geleitet und setzen sich im Beh?ltnis ab. Der Füllstand kann am seitlich angebrachten Füllstandsanzeiger eingesehen werden. Der volle Beh?lter kann über eine Ablassschraube am Boden entleert werden. Gefertigt aus gebürstetem Aluminium, mit Befestigungsl?chern zur Montage, zum Beispiel an der Stehwand.