°³Ü±è±è±ô³Ü²Ô²µ²õ²¹³Ü²õ°ù¨¹³¦°ì±ô²¹²µ±ð°ù
MG: MGB (1962-80) ? MGB V8 mit original 4-synchro Getriebe des 4-Zylinder MGB ? MGC (1967-69)
Jaguar: XK120, XK140 und XK150 (1949-61) ? E-Type 3.8 Serie 1 (1961-64) ? Mark II: 3.4 bis Motornummer KJ8236 und alle 3.4er mit KG oder KH Motoren, 3.8 bis Motornummer LE2980 und alle 3.8er mit LA, LB oder LC Motoren ? S-Type: 3.4 bis Motornummer 7B6571, 3.8 bis Motornummer 7B60390 ? Mk7, Mk8 und Mk9 (1950-61) ? Mk10 3.8 (1961-64) ? Daimler Dart SP250 (1959-64)
Sunbeam: Alpine Serie IV ab Fahrgestellnummer B94100001 (September 1964) und alle Serie V (1965-68)
verbesserte Kugellagerausf¨¹hrung
Mit mehr Verkehr auf unseren Stra?en und vielen Ampeln, die den Verkehr regeln, kommt es immer h?ufiger vor, dass Fahrer von klassischen Fahrzeugen das Kupplungspedal im Stillstand getreten halten, was zu einem schnellen Ausfall eines Karbongleitlagers f¨¹hren kann.
Karbongleitlager wurden so konzipiert, dass sie f¨¹r einen kurzen Kontakt mit der Ausr¨¹ckplatte des Kupplungsautomaten (z.B. beim Schalten) geeignet sind, sie verschlei?en bei l?ngerem, st?ndigem Kontakt jedoch sehr schnell.
Als Verbesserung empfehlen wir den Umbau auf ein kugelgelagertes °³Ü±è±è±ô³Ü²Ô²µ²õ²¹³Ü²õ°ù¨¹³¦°ì±ô²¹²µ±ð°ù. Kugellager sind so konstruiert, dass sie einem l?ngeren Kontakt mit der Kupplung standhalten. Es ist daher unwahrscheinlich, dass sie versagen, wenn der Fahrer seinen Fu? f¨¹r l?ngere Zeit auf dem Kupplungspedal hat.