King Hauptlagersatz
Jaguar: 2.4er, 2.8er, 3.4er und 3.8er XK Motoren (1949-73): XK120, XK140 und XK150 (1949-87) ? Mark I (1955-59) ? Mark II 3.4, 3.8, 240 und 340 (1959-69) ? Mk7, Mk8 und Mk9 (1950-61) ? C-Type (1951-53) ? D-Type (1954-57) ? XKSS (1957) ? S-Type (1963-68) ? Mk10 3.8 (1961-64) ? E-Type 3.8 Serie 1 (1961-64) ? XJ6 2.8 Serie I (1968-73)
verst?rkte Dreistofflager mit pMax-Black? Beschichtung in +0,030" ?berma? - Schaftdurchmessser des Standardlagers: 69,85 mm
Dreistofflager mit pMax-Black? Beschichtung f¨¹r den Renneinsatz
Die Pleuel- und Hauptlagerschalen sind elementare Bauteile im Motor. Der reine Ersatzeilpreis ist niedrig, das Wechseln der Lager aber sehr aufwendig. Deshalb raten wir zur technisch besten L?sung, n?mlich modernen Dreistofflagern.
Erfolgreiche Konstrukteure von Rennmotoren sto?en st?ndig an die Grenzen der Belastbarkeit. Rennlager m¨¹ssen heute zwangsl?ufig diese Anforderungen mit wettbewerbsf?higeren Lagerschalen erf¨¹llen. King Engine Bearings hat sich dieser Herausforderung mit der XP-Hochleistungslagerserie gestellt. Bei der XP-Serie handelt es sich um eine Reihe von Lagern mit fortschrittlichen metallurgischen und geometrischen Technologien, die extremen Leistungsbelastungen gerecht werden. Sie wurde f¨¹r alle Leistungsanwendungen entwickelt, bei denen geschmiedete Aftermarket-Kurbelwellen aus Stahl verwendet werden und hohe Belastungen ¨¹ber einen l?ngeren Zeitraum auftreten. Die XP-Serie von King verf¨¹gt ¨¹ber pMax Black?, eine einzigartige Tri-Metall-Struktur, die 24 % h?rter ist als jedes andere herk?mmliche Tri-Metall-Lagerschalen. pMax Black? zusammen mit den geometrischen XP-Merkmalen sind die ideale Kombination f¨¹r den Leistungssport.