Druckausfallschalter
MG: MGB linksgelenkte Modelle mit Zweikreis-Bremsanlage ohne Bremsservo von November 1967 bis September 1974: Roadster von GHN4-138401 bis GHN5-359169, GT vom GHD4-139471 bis GHD5-360069
Sprite / Midget: von November 1967 bis Oktober 1975 mit 1275 ccm und 1500 ccm Motoren und Zweikreis-Bremsanlage: Sprite ab HAN9-72034, Midget von GAN4-60441 bis GAN6-166303
aus Messing. Merkmal: 3/8" UNF Gewinde für Warnschalter
Die elektrischen Schalter in den Bremsdruckausfallventilen sind rein mechanisch und haben keinerlei dichtende Funktion!
Wenn also Bremsflüssigkeit aus dem Schalter kommt, dann ist das Ventil bzw. der darin befindliche kleine Kolben undicht!
Technische Erkl?rung:
Das Bremsdruckausfallwarnventil (PDWA) ist aufgebaut wie ein "H", jeweils ein Kreis geht auf der einen Seite rein und auf der gegenüberliegenden Seite raus. In der Verbindung zwischen den beiden Kreisen befindet sich ein kleiner Kolben mit einer Kerbe in der Mitte.
Auf diesen Kolben bzw. die Kerbe greift der mechanische Schalter. Solange beide Kreise den gleichen Druck aufbauen, bleibt der Kolben in der Mittelstellung, somit auch der Schalter auf Nullstellung und die Warnlampe ist aus.
F?llt einer der Kreise aus, wird durch den Druck des intakten Kreises der Kolben verschoben, der Schalter bet?tigt und die Warnlampe geht an.
Wenn die Dichtringe des Kolbens undicht sind, tritt eben am Schalter Bremsflüssigkeit aus. Hierfür kann der Schalter nix, denn er ist mechanisch und nicht hydraulisch. Somit hat keine abdichtende Funktion.
Man k?nnte dies sogar als zus?tzliche Sicherheit sehen, denn ohne diese Undichtigkeit wüsste man nicht, dass das Ventil bzw. der Kolben undicht ist und somit nicht mehr korrekt arbeitet.
Nützliches Zubeh?r für Druckausfallschalter
