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La vettura sportiva da 2 litri venduta da Aston Martin dal 1948 al 1950 era basata su un telaio tubolare progettato da Claude Hill. Sfortunatamente, questa vettura, successivamente chiamata DB1, non si dimostrò abbastanza veloce nelle competizioni. Il rimedio fu il modello DB2, che combinava il telaio familiare con il sei cilindri Lagonda con una carrozzeria disegnata da Frank Feeley. Nel 1953 erano state prodotte 411 coupé e 102 cabriolet. La DB2 ebbe molto successo negli sport motoristici, ma soffriva del basso rapporto di compressione necessario per il povero carburante inglese. La prima versione Vantage della fine del 1950 aveva il 20% di potenza in più grazie all'aumento della compressione, ma difficilmente poteva essere guidata in Inghilterra.

Esisteva anche una DB3, che utilizzava alcune parti della DB2, ma aveva un carattere puramente da corsa. Il successore della DB2 fu la DB2/4, venduta dal 1953 al 1957.

Il nuovo modello aveva una carrozzeria leggermente più liscia, disegnata dall'allora diciassettenne John Turner. Sono stati prodotti 565 esemplari della MK1. La DB2/4 MK2, disponibile dal 1955, aveva un motore con valvole maggiorate. Più importante, tuttavia, è stato il miglioramento dei processi produttivi dell'MKII. David Brown aveva rilevato il carrozziere Tickfort di Newport Pagnell. La produzione di carrozzeria fu quindi spostata da Mulliners allo stabilimento dell'azienda a Newport Pagnell. La MKII è stata anche il tipo che ha dato il via alla collaborazione con Touring. Touring Milano aveva un brevetto per la costruzione di carrozzerie "Superleggera", che fu concesso in licenza ad Aston Martin.

La DB Mark III fu costruita dal 1957 al 1959 in 551 esemplari. La carrozzeria è stata nuovamente modernizzata e per la prima volta è stata utilizzata la griglia Aston Martin nella forma in uso ancora oggi. Il motore era stato pesantemente rivisto e le vetture erano ora dotate di freni a disco Girling all'anteriore.