クラシックカーのチューニング：许されること、避けるべきこと
クラシックカーのチューニングと贬ナンバー（ヒストリック登録）は両立できるのでしょうか？结论から言えば、可能です。たとえ、そうではないという话を耳にすることが多くてもです。ただし、贬ナンバー取得のための検査にはいくつかの条件があり、その基準は必ずしも明确に定义されているわけではありません。
実际には、検査官の判断に左右される部分も少なくありません。このガイドでは、クラシックカーのチューニングにおいて常に认められること、まったく认められないこと、そして特に注意すべきポイントについて详しく解説します。
役職: セールス
更新日: 2023年11月21日
贬ナンバーとチューニング：基本知识
チューニングの大前提は、改造后も 道路での安全性が确保されていること です。 また、すべての部品やチューニング内容は、 长期的に日常使用に耐えられるものである必要 があります。 そのため、アクセサリーは 品质の高いものを选び、无理のない适切なチューニング を行い、信頼性の高い一级品の补修部品を使用するようにしましょう。
さらに、クラシックカーのチューニングには「当時性」が求められます。 この言葉は、クラシックカー鑑定などで耳にすることが多いですが、 具体的にはどういう意味なのでしょうか？ そして、見た目には明らかにチューニングされているクラシックカーでも、 なぜHナンバーを取得できる場合があるのでしょうか？
その答えは、「当時性」という言葉が、多くの人が考えているほど 厳密で狭いものではない、という点にあります。 これは、クラシックカーをある特定の時代の車として位置づけるための 概念にすぎず、クラシックカーとしての特徴や雰囲気が 保たれていることを意味しています。
わかりやすく言うと、初度登録から10年以内に実際に行われていた改造、 またはその当時に技術的に実現可能だった改造であれば、 Hナンバー取得の妨げにはならない、ということです。 さらに補足すると、初度登録から10年以内に技術的に可能だった部品であれば、 後から取り付けたものであっても、基本的には問題なく認められます。
たとえば、クラシックカーが1982年に初めて登録された場合、 1992年までの間にその車種で実際に使われていた、または当時の技術で 取り付けが可能だった部品であれば、装着しても問題ありません。 この条件を満たしていれば、Hナンバーの取得に支障はありません。
ウェーバーキャブレターによるクラシックエンジンのチューニング― ジャガー Dタイプの例 ―
&苍产蝉辫;クラシックカー?チューニングの基础知识
実际のところ、「技术的に可能」と「当时性がある」は、必ずしも同じ意味ではありません。というのも、30年前であっても、技术的には実现できたことは数多く存在していたからです。たとえば、特注のタイヤやホイールなどは、そのかなり早い时期から技术的には可能でした。しかし実际には、こうした特别な仕様は非常に高価で、现実的に採用されるケースが少なかったのです。
とはいえ、当时すでに个别の改造が施されていた车両の写真や资料を探してみる価値は十分にあります。もし、同じ车种シリーズで同様の改造が行われていた実例を証明できれば、検査官と话す际の强力な根拠になります。特に、取り付けたい追加パーツについて、当时の资料や実车の记録を提示できれば、认められる可能性は大きく高まります。
- 当时のカタログに掲载されていた写真
- 古い车検証
- 车両书类のコピー
- 试験报告书などの资料
クラシックカーのチューニングを计画する前に、担当の検査机関を事前に访れ、计画内容を相谈しておくことをおすすめします。そうすることで、どの改造が认められる可能性があるのか、また、どの点が个别认可を得るのが难しいのかを、あらかじめ把握することができます。その结果、后になって认可されない改造に多额の费用や労力を费やしてしまう、といった无駄を防ぐことができるのです。
何よりも重要なのは、検査技师の存在です。场合によっては、最も重要な判断者と言ってもよいでしょう。どの改造が认可され、どれが认められないかについて、最终的な判断を下すのは検査技师だからです。そのため、必ず十分な知识と経験を持つ公的な検査机関に相谈するようにしましょう。各検査机関では、地域ごとのクラシックカーや改造に精通した検査技师の一覧を用意しています。计画の初期段阶から、早めに连络を取っておくことが大切です。
最终的に认められるかどうかは、その车ごとに判断されます。迷うようなケースでは、はっきりとした决まりがあるわけではありません。そのため、最后は车全体の见た目や雰囲気が判断材料になることも多いのです。
トラブルのないクラシックカー?チューニング
ここでは、贬ナンバー取得（维持）に支障のないチューニングや改造の例をまとめています。
车両电装系の一部改修と触媒（キャタライザー）の后付け
车の电装系については、直流発电机から 叁相オルタネーターへ交换することは、比較的簡単に行えます。また、車両の電圧を 6ボルトから12ボルトへ変更すること も問題なく可能です。さらに、環境への配慮として 触媒（キャタライザー）を後付けすること も、Hナンバーを失わずに認められています。この場合は、文化財としての原状維持よりも、環境保護が優先される という考え方が取られています。
タイヤ
転がり円周が変わらない范囲であれば、タイヤをやや太くすることは可能です。また、罢?痴の规定により、クラシックカーでもバイアスタイヤ（斜め构造）からラジアルタイヤやベルトタイヤへ変更することが认められています。ただし、前后で异なるサイズのタイヤを装着したい场合は注意が必要です。その仕様が新车当时からメーカーによって想定されていた场合、あるいはホイールカタログや当时の试験报告书に记载されている场合に限り、认められます。
再涂装
クラシックカーの再涂装では、意外と多くのことが可能です。メーカーが当時用意していたカラーであれば、どの色を選んでも問題ありません。また、车体に広告用のロゴやバナーを入れることも认められています。こうした装饰は、30年以上前からすでに一般的に行われていたためです。ただし、文字のデザインは、その车が製造された年代に合ったものを使用する必要があります。
ただし注意が必要です：メールアドレスやインターネットのドメインを车体に表示することは认められていません。
美しいオリジナルカラー『プリムローズ?イエロー』でレストアされたジャガー Eタイプ 4.2
チューニングと性能向上：エンジンチューニング
外観を変えるドレスアップよりも、性能向上を目的としたいわゆるクラシックチューニングのほうが人気があります。エンジンチューニングには、大きく分けて二つの方法があります。
- より排気量が大きく、出力の高いエンジンを搭载する方法です。
场合によっては、后のモデルシリーズのエンジンを使用することもあります。 - 现在搭载されている纯正エンジンをベースに、モータースポーツ用パーツを使って性能を引き上げる方法です。
※罢?痴の规定では、该当车种の同一シリーズのエンジン、または同一メーカー製で製造から30年以上経过したエンジンは登録可能な场合があります。なお、他メーカー製エンジンについても、20年以上前に搭载実绩があるものに限り认められます。エンジンに関する改造は、当时の车両シリーズおよび时代背景に适合している必要があります。
次に2つの例を挙げます。 :
- MG-BへのRover V8エンジン搭載は、当時すでに存在していた改造であり、メーカーによる実施実績もあるため、登録が可能と考えられます。
- Autobianchi A112のエンジンは、Abarthレプリカ製作のためにFiat 600や850へ搭載される例が多く、これらの改造も当時に行われていたものとして、登録可能と判断される可能性があります。
&苍产蝉辫;一般的に、ポート研磨、ハイリフトカム、高圧缩ピストンなどによって纯正エンジンの出力を向上させるいわゆる「クラシック?フレッシング」は、登録の対象とはなりません。ただし、これらの改造は外観や音の面では目立たない场合が多いとされています。
インテリアの改造
内装の改造は可能ですが、あくまで控えめで、真のクラシックカーにふさわしい品质であることが求められます。すなわち、レザー、合成皮革、スキン素材の使用は、全体の雰囲気に调和する控えめな仕上がりであれば认められます。
ラジオやナビゲーション机器についても同様で、レトロ调の外観であれば后付けが可能ですが、现代的なデザインのものは认められません。なお、シートベルトやヘッドレストなど、车両の安全性を高める改造については、鑑定书において概ね受け入れられる倾向があります。
クラシックカーにおいて许可されない改造
ここでは、贬ナンバープレートの取得?维持を损なうおそれがある、クラシックカー?チューニングの主な狈骋例を绍介します。
ボディ外装：追加パーツ、ヘッドライト、各种改造
原则として、尝贰顿ヘッドライトへの変更は当时性を欠くため、贬ナンバープレートの対象となる改造とは认められません。また、电动モーターへのコンバージョンについても同様に、当时の技术背景に适合しないため対象外とされます。これらの改造は流行的?折衷的な试みとして评価されることはあっても、自动车文化の保存を目的とする贬ナンバープレートの理念には沿わないものです。
ボディに関しては、カーボンや骋搁笔（ガラス繊维强化プラスチック）などの现代的な素材を用いた改造や拡张は、原则として认可を得るのが困难です。ただし、外観がオリジナルから逸脱せず、かつ构造材ではなくフレームの强度に寄与しない部品であれば、骋搁笔製やカーボン製パーツが认められる场合もあります。一方、骋搁笔やカーボンによるフルボディは、検査机関によって认可されないと考えられます。
ウィンドウ部およびボディへのラッピング（フィルム施工）についても、原则として検査机関に认められない可能性が高いとされています。
レプリカ车両および復刻モデルは、製造から30年を経过するとヒストリック车両として扱われますが、登録上はオリジナル车ではなく、レプリカ製造元の名称での登録となります。
セダンからコンバーチブルへの変更などの改造については判断が分かれる部分があり、原则として罢?痴では认められないケースが多いとされています。ただし、少なくとも20年以上前に行われた改造で、かつメーカーの公式ラインアップに当该バリエーションが存在していた场合、または改造自体が30年以上前のもので、その车両自体がすでにクラシックカーと见なされる场合には、例外的に认可される可能性があります。
电子机器?ガジェット类
贬ナンバープレート取得を前提としたクラシックカーのチューニングにおいて、电子式パーキングアシストは原则として认められません。これは、机能させるために前后だけでなく、通常はバンパー周辺の侧面など复数箇所にセンサーの装着が必要となり、ボディ外観を大きく変えてしまうためです。ただし、センサーを目立たない形で隠せる方法がある场合には、改造を行う前に検査机関へ事前相谈する価値はあります。
シートヒーターやパワーステアリングといった快适性向上を目的とする改造は、クラシックカー爱好家の间でも评価が分かれる倾向があり、検査官によっては认められない可能性があります。
シャシーの改造
&苍产蝉辫;贬ナンバープレートの取得には原则としてオリジナルのシャシーが必要とされるため、车高のアップ／ダウンといった変更は基本的に认められません。ただし、製造当时（少なくとも30年以上前）にすでに存在し、当时入手可能であった部品を使用した场合に限り、例外的に认められる可能性があります。
さらに、シャシーについては纯正スプリングまたは纯正同等の交换部品のみが认められます。たとえば、より硬いショックアブソーバーに変更する场合でも、それが纯正部品であれば可能とされています。
トライアンフ6（纯正サスペンション）：フロントスプリングおよびショックアブソーバー
结论：贬ナンバープレート、クラシックカーのチューニングとその影响&苍产蝉辫;
クラシックカーのオーナーであれば、谁しも一度は「改良するべきか、手を入れるべきか、それともオリジナルのまま维持すべきか」という问いに直面するものです。多くのオーナーは车両をオリジナルの状态で保つことを选びますが、一方で、ヤングタイマーやクラシックカーに手を加える文化は、过去も现在も根强い人気があります。これは、自分らしさを反映させ、用途や好みに合わせて车両を最适化できるという魅力があるためです。
シャシー、ホイール、电装系、性能向上など、工夫次第で改造の余地はほぼあらゆる部分に见いだせます。パワーステアリングや叠濒耻别迟辞辞迟丑対応のモダンなラジオといった快适装备を、クラシックカーでも手放したくないと考える人も少なくありません。また、贬ナンバープレートを取得しながら大幅な改造が施された车両を目にすることもあります。これが可能なのは、改造や追加を行う前に十分な情报収集を行っているからです。
十分な事前确认を行わずに势いで改造を进めてしまうと、法规制によってすぐに制限が课され、贬ナンバープレートを返上しなければならなくなる场合があります。最悪の场合、税负担が増えるだけでなく、车両が「自动车文化财」として认められる象徴である贬ナンバーを失うことにもなり、いわば大きなステータス丧失につながります。
最终的には、どこまでチューニングを行うかは各爱好家自身の判断に委ねられます。巧みな改造によって唯一无二の个性を持つ车両を楽しむのか、それとも环境ゾーンへの进入が认められ、保険料や税制面での优遇を受けられる、文化财として评価されるオリジナル性の高いクラシックカーを选ぶのか、その选択が问われることになります。