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オールドタイマー：スターターの修理 ― ヒントと工具

スターターとオルタネーター：电装システムの要

スターターとオルタネーターは、それぞれ异なる役割を担う重要な部品です。オルタネーター（発电机）は、照明や点火装置のための电力を発生させます。マグネットスイッチによって作动するスターターモーターは、フライホイールを介してエンジンのクランクシャフトを回転させます。回転したクランクシャフトによって燃料と空気の混合気が吸入され、同じくクランクシャフトで駆动される点火ディストリビューターが、适切なタイミングで点火を行うことでエンジンが始动します。エンジンが始动すると、スターターは自动的に作动を解除します。

• 1911年に、初めて自动车に电动スターターが搭载されました。
  それ以前は、エンジンを始动するために手动でクランクを回す必要があり、これは非常に危険を伴う作业でした。
• 1950年代初头までは、ヨーロッパ製の多くの车両で始动クランクが一般的に使用されていました。
  また、フランスでは、1980年代に入るまで始动クランクを备えた车両が数多く存在していました。

オルタネーターは、エンジンが作动していることを前提として机能します。オルタネーターはベルトによってエンジンから駆动される発电机で、エンジンがこのベルトを介して発电机を回転させます。オルタネーターは、スターターバッテリーを充电すると同时に、车両内の各电装品へ电力を供给します。

• 1970年代以降、三相交流発电机がオルタネーターとして主流となりました。 これらは一般に オルタネーター と呼ばれています。
• それ以前に使用されていた直流ダイナモは出力が低く、 アイドリング回転数では車両バッテリーを充電するのに 十分な電力を供給できませんでした。
  

オールドタイマー：スターター修理 ― 始動プロセスの基礎知識

スターターが故障しているように见えても、点火に十分なバッテリー电圧が残っている场合には、押しがけによってエンジンを始动できることがあります。ただし、これは一人で行うには非常に大変な作业のため、始动プロセス全体を改めて详しく确认することをおすすめします。

エンジン始动时には何が起こり、スターターが本当に故障しているかどうかはどのように判断すればよいのでしょうか？

エンジンの始动には、车両のほぼすべての构成部品が関与しています。イグニッションキーを回すと点火系が作动し、さらに回すことでスターターリレーが作动します。これによりマグネットスイッチが作动し、スターターが噛み合って回転します。スターターは回転しているにもかかわらずエンジンが始动しない场合は、点火系または燃料供给系に问题がある可能性があります。その际は、キルスイッチ（カットオフスイッチ）や电动フューエルポンプが正常に作动しているかを确认してください。

• スターターの故障、または前述した各ユニットに问题がある场合は、本来闻こえるはずの作动音がしないことから判断できる场合があります。
• スターター（またはそのマグネットスイッチ）がカチッという机械音だけを発する、あるいはまったく音がしない场合は、この部分に不具合がある可能性が高いと考えられます。
• &苍产蝉辫;スターターがカチッと音を立てるだけの场合、多くはマグネットスイッチの作动音が闻こえている状态です。前述のとおり、マグネットスイッチの役割は、スターターモーターへ电流を供给すると同时に、スターターをフライホイールのリングギアに噛み合わせることです。

&苍产蝉辫;マグネットスイッチがカチッと音を立てる场合、マグネットスイッチを軽く叩くことでスターターが作动することがあります。ただし、これは修理ではなく、摩耗した部品を一时的に动かしているにすぎません。あくまで応急的な対処である点に注意が必要です。

実际に効果のある良いヒント: ハンマー などでスターターを軽く数回たたくことで、 噛み込んだギアや固着したスイッチが解放される場合があります。 スターターは通常、エンジン側面の、エンジンとトランスミッションの接合部付近に取り付けられています。 多くのクラシックカーでは、車両の下側からアクセスするのが最も作業しやすい位置にあります。

• エンジン始動後に大きなきしみ音や甲高い異音がする場合も、 摩耗や故障の前兆を示しています。このような耳障りな大きな音は、スターターがフライホイールのリングギアと正しく嚙み合っていないときに発生します。

このような不完全な噛み合いは、スタータークラッチを交换またはオーバーホールすることで、比较的低コストで改善できます。これを放置すると、スターターピニオンがフライホイールのリングギアを损伤してしまいます。その结果、少なくともトランスミッションを取り外す必要がある非常に大がかりな修理へと発展してしまいます

エンジンがかからない车は？押せ！

スターターが故障している场合でも、点火に必要な电力が十分にあれば、车両を押すことでエンジンをかけることができます。
この方法は排気量の小さい车両では比较的容易ですが、车重の重い车両では大変です。

&苍产蝉辫;故障の原因にはどのようなものがありますか？

多くの场合、故障の原因はスターターの机械部分にあります。他の机械部品と同様に、スターターにも摩耗する部品が复数存在し、数年が経过すると本来の机能を确実に果たせなくなることがあります。特にヴィンテージ用スターターでは、コレクターズカーを押しがけしなければならない状况になる前に、车両を注意深く点検し、摩耗の兆候を早めに见极めることが重要です。

摩耗部品には、ベアリングやカーボンブラシ、そしてマグネットスイッチ一式が含まれます。そのほかの主な构成部品は次のとおりです。

• スタータークラッチとピニオン
• スリップリング付きアーマチュア
• ハウジングカバー
• マグネット付きハウジング

オールドタイマー：スターターのオーバーホール ― 工具とヒント

基本的には、新品またはメーカーで オーバーホールされたスターター を装着するのが理にかなっています。 クラシックカーのオーナーとしては、現代の高性能スターターを採用するほうが良いかどうかを検討してみる価値もあるでしょう。 これらのスターターモーターは、より低い電流で作動し、高回転かつ高出力を発揮します。 その結果、特に条件の良くない状況下でもエンジン始動が大幅に容易になります。

注意:&苍产蝉辫;バッテリーを接続しない状态で车両を作动させてはいけません。また、エンジンが作动している间に、いかなる场合でもバッテリーを取り外さないでください。（※ 電装系に深刻な損傷を与えるおそれがあります）

スターター作业に関するいくつかの注意点（ポイント）をご绍介します：

• バッテリー电圧を确认してください。バッテリー自体も、不具合の原因となる可能性があります。
• バッテリーは正しい手顺で取り外してください。必ずアース（マイナス端子）を先に外し、その后にプラス端子を外します。
  
• 念のため、分解?组み立ての际には配线やコネクターの状态を写真に撮っておきましょう。
  
• 部品を 清扫してください 。隙间やブラケットに付着したホコリや汚れを取り除きます。
  
• フライホイールのリングギアの歯は正常でしょうか？ 歯の角がすでに欠けたり、摩耗していませんか？
  
• すべてのケーブル接続部およびケーブルラグ（端子）を确认してください。
  
• すべてのボルト／ネジは良好な状態でしょうか？ 酸化（錆び）していないか、またはネジ頭がなめていませんか？
  
  

車が始動しない ― 原因は？スターターモーターかも？

エンジン始动やスターターモーターについては、当社の! で解説しています！

オールドタイマー：オルタネーター ／ よくある故障と対処法

オルタネーターは、车両に电力を供给する重要な装置です。エンジンから痴ベルトによって駆动されており、これがなければバッテリーは非常に短时间で消耗してしまいます。なお、オルタネーターがなくても车を走行させることは可能です。电装品の使用をオフにすれば、十分に充电されたバッテリーだけで、点火用として数百キロメートル走行できる场合もあります。オルタネーターが故障し、発电（充电）能力が失われると、スピードメーター内の赤い充电警告灯が点灯します。ただし、その场合でもエンジン自体は作动し続けます。この警告灯はメーカーによって表示名称は异なりますが、意味する内容は同じで、エンジン始动后、わずかに遅れて消灯するランプです。

• オルタネーターの不具合と判断する前に、まず痴ベルトの状态を确认してください。
  痴ベルトが适切に张られていない场合、本来の役割を果たせないため、张りを调整する必要があります。
  また、痴ベルトが切れている场合は、必ず交换しなければなりません。
• ポイント:&苍产蝉辫;常に适合する痴ベルトを车内に积んでおくことをおすすめします。新品の痴ベルトは数ユーロ程度と安価ですが、トラブル时に车を再び走らせる大きな助けになります。日曜日に整备士を见つけるよりも、1956年式のFiat Millecento用痴ベルトを见つけるほうが难しい――そんなことも珍しくありません。

オルタネーターの修理やオーバーホールについては、専门业者に任せることをおすすめします。
オルタネーター（尝颈惭补）をオーバーホールする际には、各部品が一つひとつ点検?清扫されます。
ベアリング、ブッシュ、ブラシといったすべての摩耗部品は完全に交换され、界磁巻线や电机子巻线も同様に更新されます。その后、オーバーホール済みのオルタネーターは机能テストにかけられます。また、多くのオルタネーターは**コア返却方式（下取り交换）**でも提供されており、待ち时间なく、完全に再生されたユニットをすぐに入手できるというメリットがあります。

重要: オルタネーターが故障して交換が必要な場合は、故障の原因を必ず事前に確認してください。 レギュレーターや他の電装部品に不具合があり、それが旧オルタネーターの故障原因となっていた場合、 新しいオルタネーターも短期間で損傷するおそれがあります。 なお、故障原因が不良または劣化したレギュレーターに起因する場合、保証は無効となります。

一部の直流ダイナモは、初めて使用する前に極性（ポラリティ）を与える作業が必要です。 オーバーホール後は、界磁巻線（外側にあり、回転しない部分）を磁化しなければなりません。 ただし、この作業はオーバーホールの段階では行うことができません。 その理由は、オーバーホール時点では、そのダイナモがプラスアース車に取り付けられるのか、 マイナスアース車に取り付けられるのかが分からないためです。

• ドイツ製またはイタリア製メーカーのオルタネーターでは、 車両が常にマイナスアース仕様であったため、 極性付与（ポラリゼーション）の問題は発生しません。 そのため、これらのオルタネーターは工場出荷時にすでに極性が与えられています。
  
• 車両の電装システムが「プラスアース（ポジティブアース）」仕様の場合は、 使用を開始する前に、オルタネーターに極性（ポラリティ）を与える必要があります。
  

オルタネーター修理：オーバーホール后の极性付与

1. オルタネーターは、配線を接続せず、Vベルトにも張力をかけない状態で取り付けてください。 Vベルトは、2つのベルトプーリーの間で約10mm押し込める程度が適切です。
2. 次に、バッテリーのうち、車両のアースに接続されていない端子を確認します （マイナスアース車ではプラス端子、プラスアース車ではマイナス端子になります）。 その后、ケーブルを用意し、その一端を車両アースに接続されていないバッテリー端子に接続してください。
3. Now次に、そのケーブルのもう一端を、最大で3～5秒間だけオルタネーターの界磁巻線の接続端子に当ててください。 通常、これは小さい方の端子（端子F）です。
4. この作業が完了すると、オルタネーターは極性付与（ポラリゼーション）された状態になります。 その后、「補助ケーブル」を取り外し、オルタネーターを車両の電装系に正しく接続してください。

オルタネーターは、車両内で電力を発生させる唯一の部品ではない点にご注意ください。 不具合が発生した場合は、オルタネーター本体だけでなく、 オルタネーター用レギュレーターや、その他の電装系全体についてもあわせて点検してください。

まとめ：ヴィンテージスターターの修理

スターターは車両にとって不可欠な部品であり、経年劣化によって故障することがあります。 ある程度の経験と技術があれば、スターターはご自身で修理することが可能で、 その結果、数百ユーロの費用を節約できます。 一方、オルタネーターのオーバーホールはやや複雑であり、 特に極性付与（ポラリゼーション）ではミスが許されないため、 専門業者に任せることをおすすめします。 各部品を正しく、かつ丁寧にオーバーホールすることで、 クラシックカーは安心してスムーズに走行し続けることができます。

よくあるご质问

ここでは、スターターおよびオルタネーターに関して寄せられる、最もよくある质问への回答をご绍介します。

スターターが故障している场合に见られる、最も一般的な症状にはどのようなものがありますか？

スターターがカチッという機械音だけを発し、回転しない場合、 またはまったく音がせず回転もしない場合は、不具合が疑われます。 始動後にきしみ音がする場合も摩耗の兆候であり、早めの対処が必要です。

スターターモーターの故障原因には、どのようなものが考えられますか？

&苍产蝉辫;次のような多くの部品が原因となる场合があります：

• スプロケットおよびフリーホイール
• アーマチュアシャフトベアリング
• スリップリングおよびカーボンブラシ
• 摺动接点（スライディング接触面）
• マグネットスイッチの接点
• 电気配线の接続部

• オルタネーターを交换する必要がある场合は、レギュレーターも同时に新品へ交换してください。&苍产蝉辫;
• 車両の電装システムが「プラスアース（ポジティブアース）」仕様の場合は、 オルタネーターに極性（ポラリティ）を与える必要があります。 この場合、車両アースに接続されていないバッテリー端子はどちらでしょうか？
• 不具合が発生した場合は、オルタネーター本体だけでなく、 オルタネーター用レギュレーターや、その他の電装系全体についてもあわせて確認してください。

これは車両のメーカーや年式によって大きく異なります。 スターターの価格はおおよそ100～500ユーロ 程度で、これに加えて取り付け工賃が必要になります。 オルタネーターも同様の価格帯で、脱着にかかる費用は依頼する工場によって異なります。 なお、スターターおよびオルタネーターはいずれも、通常は1?2時間程度で交換作業が完了します。