クラシックカーの錆取り
サビは主に目に见えないところで进行し、长い年月をかけて车両を内侧から徐々に蚀んでいきます。
そのため、クラシックカーのサビ取りを行う际には、ボディの手の届きにくいあらゆる部分や内部の空洞部にまで确実に処理を施し、爱车を赤茶色の胁威による「静かな死」から守らなければなりません。クラシックカーを正しくサビ取りする方法については、こちらで详しくご绍介します。
役職: セールス
更新日: 2023年11月21日
クラシックカーの正しいサビ取り：旧车に発生した腐食の処理方法
朗报なのは、クラシックカーは现代の车と比べて、より强く安定した素材で作られているため、サビ取り作业が比较的しやすいという点です。一方で残念なことに、ほぼすべてのクラシックカーはサビの问题と无縁ではいられません。サビの性质はカビとよく似ています。目に见えないほど微细なサビの欠片まで完全に取り除き、なおかつ常に完全に乾燥した状态を保たなければ、サビは必ず再発します。なぜなら、腐食は主に空気と水が引き起こす、いわば悪魔的な相互作用によって発生するからです。
少しの経験と适切な工具さえあれば、プロでなくてもクラシックカーはもちろん、ヤングタイマーのサビ取りも自分で行うことができます。
サビを恒久的に除去できるのは、アクセス可能な箇所に限って言えば、サンドブラストによる処理のみです。アクセスできない箇所については、该当部分を露出させたうえでサンドブラストを行うか、あるいは腐食した部分を部分的に交换することでしか、サビを确実に除去することはできません。特に车両の空洞部（キャビティ）は、サビにとってまさに「温床」と言える存在です。结露という形で発生する湿気が、そこでは特に広范囲かつ容易に行き渡ってしまうためです。
サビは、ひび割れた古いアンダーボディコーティングの下や、施工の不十分な板金パッチの里侧でも非常に居心地よく繁殖します。その上にパテや涂装が何层も重ねられている场合、最悪のケースでは、下からボロボロの赤茶色の构造体が现れることさえあります。そして最后に、见た目には问题なさそうに见える表面であっても、内部でサビが进行していないとは限らないのです。
特にレストア作业を行う际には、腐食処理は最も重要な工程のひとつです。クラシックカーのサビ取りでは、彻底した作业が求められ、部位ごとに适切な工具と正しい処理方法を选ぶ必要があります。
サビとは一体何なのか？ そして、それによってどのような影響があるのか？
サビとは、钢製の车両部品に発生する腐食の一般的な呼び方です。钢は空気中の酸素と反応することで腐食、すなわちサビが発生します。自动车、とりわけクラシックカーにおける问题は、サビが元の金属の约10倍もの体积に膨张することです。钢板が腐食すると、涂装、アンダーボディ保护剤、防錆ワックス、シーリング材など、钢板の上にある、あるいは钢板と接しているあらゆるものが一绪に剥がされてしまいます。その结果、さらに腐食が进行しやすい状态が生まれてしまうのです。
钢板に発生したサビは、どのような手顺で除去するのでしょうか？
クラシックカーのサビ取りは、レストア作业の中でも特に重要な工程のひとつである一方、あまり好まれない作业でもあります。というのも、仕上がりの効果が长続きしないことが多く、作业そのものも単纯に大変で不快だからです。时间と手间のかかるサビ取り作业に取りかかるためには、事前に準备し、注意すべき点がいくつもあります。それを怠ると、せっかくサビのないクラシックカーを手に入れても、その喜びは长くは続かないでしょう。
具体的には、最初の工程として、サビが発生しているすべての箇所を露出させ、その后にそれらを清扫する以外に方法はありません。
- 水分
- 汚れ
- 油分やグリース
その工程を経て初めて、クラシックカーの腐食箇所の除去作业を开始できます。
サビた箇所がすでに交换されたボディシェル。研磨処理が施され、下地涂装（プライマー）に备えた状态。
写真：Wolfgang Flaeschner
ディスクグラインダーを使ったサビ取り
広い面积のサビは、ディスクグラインダーにフラットタイプの研磨ディスクを装着することで、効率よく除去できます。研磨材の粒度は、通常は60番が推奨されます。グラインダーを使ったサビ取りは作业スピードが速く、体力的な负担もそれほど大きくありません。ただし、作业できるのは十分にアクセス可能で、かつ比较的広い箇所に限られます。
车両のボディに発生したサビは、ドリルを使って除去することもできます。その场合に必要なのは、金属用の研磨アタッチメント、いわゆるディスクブラシやピッグテールブラシです。これらを使うことで、アンダーボディやボディの角など、车両の比较的アクセスしにくい箇所にも手が届くようになります。
アンダーボディには、防錆のためのキャビティシーラントが欠かせません。この部分には、水分や结露が溜まりやすい隙间や开口部が多く存在するためです。施工については、必ず専门业者に相谈することをおすすめします。たとえば、车両を十分に乾燥させないままシーラントを涂布すると、アンダーボディ内部に水分を闭じ込めてしまいます。そうなると、サビがさらに进行してしまうのは言うまでもありません。
サンドペーパーやワイヤーブラシによる手作业でのサビ取り
この作业は、プロでさえ汗をかくほど过酷なため、実际にはほとんど行われません。手作业によるサビ取りは非常に体力を消耗するからです。しかし、クラシックカーの手の届きにくい箇所に対応できるのは、どうしても手作业しかありません。たとえばサンディングブロックを使えば多少は楽になりますが、それでも负担が軽减されるのは限定的です。しばらく作业を続けると、特に车両の角などでは、サビを削り落とすだけの指の力がどうしても足りなくなってきます。とはいえ、サビ取りの方法の中には、こうした手作业を助けてくれる“自走式”のツールも存在します。
しばらく作业を続けていると、特に车両の角などでは、サビを削り落とすだけの指の力がどうしても足りなくなってきます。しかし、サビ取りの方法の中には、こうした作业を自动的に补ってくれる手段もあります。
重度のサビはサンドブラストで除去する
现在では、サンドブラストには非常に高性能な研磨材が使われており、重度のサビも短时间で除去することができます。しかし、サンドブラスト装置を所有しているアマチュアの作业者はほとんどいません。そのため、このようなボディのサビ除去作业は、専门业者に依頼する必要があります。
化学的な処理では、场合によっては防錆効果も同时に得られることがありますが、サンドブラストの场合は事情が异なります。サンドブラスト処理后の金属表面には、必ず别途、防錆処理を施すことが非常に重要です。ただし注意点があります。防錆剤の多くは、その上から直接涂装することができません。多くの场合、防錆剤はいったん洗い流す必要があり、その后あらためてプライマーを涂布することで、防錆保护を行います。
念のため补足しておくと : すでに何度も加工されて薄くなっている部分には、サンドブラストは使用すべきではありません。
サビ転换剤による化学的なサビ除去
いずれの場合でも、各メーカーごとに処理方法が異なるため、 その違いに注意し、それぞれの使用説明を厳密に守ることが重要です。
すでに板金が薄くなっていたり、負荷のかかっている箇所では、化学的な方法でサビを除去するのが有効です。薄い金属に対して研磨を強く行いすぎると、必要な強度が保てなくなり、 部品全体を切り取って廃棄せざるを得ない場合もあります。 サビは、サビ転换剤 を使えば比较的简単に化学的に除去することができます。
そのため、処理する表面は、あらかじめ油分やグリースを完全に取り除いておく必要があります。これを怠ると、サビを除去するための化学反応が正しく起こりません。サビ転换剤を刷毛で塗布した後、サビが消える、つまり安定した鉄化合物へと変化するまでには、 平均して1?2日ほどかかります。
サビが深刻に进行している场合はどうすればよいか？
すでに取り外したボディパネルに広范囲のサビが见られる场合、対処法はひとつしかありません。サビた部分を切り取り、新しい钢板を溶接して入れ替えることです。溶接の経験がない场合、この作业は専门业者に任せたほうが贤明です。特に継ぎ目の処理には、非常に高い精度と确かな感覚が求められます。仕上がりを美しく保ちつつ、溶接部分を强固にし、波打ちや凹みといった见た目の悪さを生じさせないためには、熟练した技术が不可欠だからです。
サビは、まず涂装の保护层が伤ついた部分から発生します。その部分を磨いたりワックスをかけたりすることもできますが、それでは意味がありません。サビ自体は残ったままだからです。小さな范囲であれば、サビ消し（グラスファイバーペン）で処理し、再度プライマーを涂布したうえで涂装する方法が有効な场合もあります。涂装は、笔やタッチアップによる简単な补修でも十分です。
サビは早めに、正しく除去することが重要
その后、処理した部分はハードワックスで保护することができます。この方法は、劣化や軽いダメージを受けた涂装面を一时的に守る効果はありますが、长期间の保护にはなりません。ワックスによるシーリングは、自宅で自分でも行える応急的な対処法のひとつに过ぎません。
多くの场合、しばらくすると赤茶色の斑点が再び现れてきます。これは、冒头でも触れたように、サビが内侧から外侧へと目立たない形で进行する性质を持っているためです。インターネット上では、酢?油?重曹を混ぜたものを使ってサビを処理するといった、さまざまな民间疗法も绍介されています。しかし、こうした方法についてはおすすめできません。特にクラシックカーの古い涂装が、それらの薬剤にどのような反応を示すかは予测できないためです。
クラシックカーのサビ取り――爱好家にこそできる作业
この记事を通して、サビがいかに厄介で、爱车にどれほど深刻なダメージを与える可能性があるかを感じていただけたのではないでしょうか。特に燃料タンクはサビが発生しやすい部位として知られていますが、影响を受けるのは决してそれだけではありません。クラシックカーのサビ取りは、一度きりで终わる作业ではなく、定期的に向き合っていくべき重要なメンテナンス作业なのです。
そのため、日顷からボディの状态に目を配り、年间を通して乾燥していて风通しの良い保管场所を确保することが大切です。そして、万が一サビが発生してしまったとしても、それがクラシックカーの终わりを意味するわけではありません。幸いなことに、信頼できる専门の修理工场を见つけるのは、决して难しいことではないのです。