クラシックカーのレストアにおいて、涂装は特に重要な工程です。なぜなら、どんなに小さなミスであっても、最终的な仕上がりを大きく损ねてしまうからです。一见わずかな引っかき伤でも、光の当たり方によっては深い沟のように见えてしまい、素人による补修はすぐに目についてしまいます。
涂装作业には、长年の経験だけでなく、数多くの専门的な设备も必要になります。そのため私たちが强くおすすめしたいのは、「仕上がりに求めるレベルが高ければ高いほど、それに见合った费用をかけるべきだ」ということです。この先では、専门工场で车両がどのような工程を経て涂装されるのか、また、事前準备や小规模な涂装作业のうち、どこまでを自分で行えるのかについてご绍介します。ぜひ、このまま読み进めてみてください。
役職: サービス
更新日: 2023年11月21日
プロによるクラシックカー涂装は、何が违うのか？
歴史的车両の涂装は、クラシックカーに関わるあらゆる作业と同様に、确かな専门知识と熟练した感覚が求められます。当时の涂装には独自の特性があり、色味を正确に见极める作业ひとつを取っても、クラシックカー涂装には涂装职人としての専门知识と実践的な技术が不可欠です。
写真：Wolfgang Flaeschner
クラシックカーの涂装工程とは？
涂装作业には、极めて高い精度と一定の経験が求められます。この分野で长年活跃してきた熟练の职人たちは、それぞれ独自の技术やノウハウを持っています。また、涂料や溶剤などの材料、その施工方法、さらには成分に関する规制も、时代とともに変化しています。そのため、ここではクラシックカー涂装の详细な手顺书を示すのではなく、作业の流れや注意すべきポイント、そしていくつかのコツをご绍介するにとどめます。
下地を露出させ、下処理を行う
ボディを钢板が露出するまで研磨し、その后のパテ処理が不要な状态まで下地を仕上げる人もいれば、しっかりと密着している古い涂膜はあえて残すという考え方の人もいます。后者は、长年车体になじんだ旧涂膜こそが、新しい涂装にとって最良の下地になると主张しています。
ただし、古い涂装にひび割れや剥がれがあり、サビが多く见られる场合は、ボディを钢板が露出するまで研磨するべきです。また、车体に复数の种类の旧涂装が施されている场合は、新しい溶剤との相性を必ず确认する必要があります。その确认方法は简単で、溶剤を含ませた布を该当箇所に当て、数分间置くだけです。その际、涂膜に気泡が出たり、柔らかくなるようであれば、その古い涂装はすべて除去しなければなりません。
こうした下準备を行っておくことで、工场での作业费用を多少抑えることもできます。そして、最终的なクラシックカーの本涂装に向けた下地処理の段阶では、遅くとも専门工场に依頼するべきでしょう。
ボディのサビを除去する
クラシックカーのレストアにおいて、サビを完全に除去することは、最も重要な工程のひとつです。サビ取りは、机械的な方法でも化学的な方法でも行うことができます。また、サビ除去作业は、十分な経験を持つアマチュアやホビーメカニックであれば、自身の车両で行うことも可能です。
サンドブラストガンを使用すれば、不要に研磨材を周囲に飞散させることなく、手の届きやすい箇所にあるごく小さな錆汚れまで除去できます。
注意：适切な処理を行った场合であっても、研磨材の衝撃により、过度な温度上昇や歪み、外板パネルの张力低下、さらには过剰な材料除去といった悪影响が生じる可能性があります。その结果、钢板が脆くなるおそれがあります。したがって、本手法は専门的かつ的确な使用が前提条件となります。
錆を除去した箇所には、その后、新たな錆の発生を防ぐため、クラシックカー向けのエポキシプライマーを涂布します。続いて、ドイツ语でエポキシレジンプライマーと呼ばれるエポキシ系下地涂料を、作业を施したすべての部位に涂布し、ボディ全体を保护します。
クラシックカー涂装の下処理
次の工程では、すべての表面から油分、グリースの残留物、シリコン、ワックスを彻底的に除去します。
この作业には、适切な溶剤を使用すると効果的です。その后、涂装が付着してはいけない部位をすべてマスキングします。また、ドアハンドルやカバー类、モールや保护トリムなどの付属部品は、クラシックカーの涂装を始める前に取り外しておく必要があります。
ここで、ボディにプライマー（下地涂装）を施します。これにより、その后に重ねるすべての涂装层の密着性が确保されます。もし钢板に歪みや凹凸が残っている场合は、デントリペア后にフィラーを使って表面を均す必要があります。また、凹みが大きい场合には、パテによる成形が必要になります。パテやフィラーが硬化した后は、ほとんどの场合、再度サンディングと补修を行う工程が欠かせません。
完成した涂装は、どんなに小さな凹みであっても容赦なく浮き彫りにしてしまうからです。そのため、钢板に残ったわずかな凹凸まで见逃さないよう、最初のパテ処理の后、フェンダー周りの曲面など不安のある箇所には、スプレー缶でごく薄く涂装を施したり、いわゆるコントロールパウダーを使用したりします。
これにより、目では分かりにくい细かな不均一も确认できるようになります。
クラシックカーを涂装する际、パテや钢板、古い涂装の境目に段差ができてしまうことがあります。それを防ぐために、事前にエポキシ系のプライマーを薄く涂っておきます。この下地処理を行うことで、その后に使うフィラーが、240番のペーパーでついた细かなキズをしっかりと埋め、古い涂装とボディ表面とのつなぎ目を自然でなめらかな状态に整えることができます。
フィラーを十分に涂布して成形が终わったら、仕上げとしてボディ表面をなめらかに整えます。手作业で研磨する场合は、600番のペーパーを使うのが一般的です。高性能なオービタル（偏心）サンダーを使用する场合は、360番や400番のペーパーも使えますが、その分、粉じんが多く発生します。そのため、手作业での仕上げには、600番の耐水ペーパーがよく用いられます。
クラシックカー涂装工程の最终仕上げ：トップコート
そしてこの工程で、ようやくクラシックカーは新しい涂装をまとい、数週间にわたる下準备を経て、新たな辉きを放つことができます。ただし、この工程では最大限の注意が必要です。涂装时は、作业环境はもちろん、涂装者の衣服に至るまで、完全に防尘されていなければなりません。
トップコート工程においては、屋外での作业は絶対に不适切です。屋外では粉尘や虫が常に空中を漂っているためです。また、风（通风）もスプレーの喷雾を乱す原因となるため、避けなければなりません。
スプレー缶を使った小さな部品の涂装から始め、徐々にスプレーガンでの部品全体の涂装へとステップアップしていきましょう。いくつかの部品で経験を积むことで、スプレー速度、涂料の量、涂布范囲、そして起こり得るミスについて感覚がつかめてきます。なお、清洁に作业し、エッジ部分から涂り始め、均一かつ薄く涂装を行えば、基本的には安定した仕上がりが期待できます。
オリジナルか流行色か――クラシックカーの涂装选び
现代では、水性涂料が主流となり、有机溶剤を使用した涂料はほぼ使われなくなっています。贰鲍では2007年以降、有机溶剤系涂料の取り扱いが厳しく规制されていますが、歴史的価値の高い车両や博物馆に収蔵される车両については、クラシックカーの涂装に限り、法的な例外が认められています。
补修作业においては、现在でも多くのソリッドカラー涂料（単色涂料）に溶剤が含まれています。乾燥时间が短いという利点から、多くのボディショップでは、少なくともベースコートには溶剤系涂料が使用されています。そのため、涂料カップをより短い间隔で补充することが可能です。
新しく现代的な涂装を施すことで、クラシックカーの“魂”が変わってしまうのではないかと不安に感じる方もいるかもしれません。しかし、その心配は不要です。オリジナルの纯正部品を用いたレストアと同様に、新しい涂装を施しても、クラシックカーとしての価値や魅力が损なわれることはありません。
クラシックカー涂装にかかる费用とは？
クラシックカーの涂装は、时间も费用もかかる作业です。车両の种类や状态によって异なりますが、フルレストアとしての涂装费用はおおよそ5,000?8,000ユーロが一般的で、最低でも1,500ユーロ程度は见込む必要があります。これには涂料などの材料费と作业工赁の両方が含まれます。涂装作业は100时间を超えることも珍しくなく、使用する涂料の量や色によっては、材料费だけで最大2,000ユーロに达する场合もあります。
注意：ポーランドやチェコなど、比较的安価な工场を勧められることもあります。もちろん、どの国にも悪质な业者は存在しますが、东欧には低価格かつ信頼性の高い仕事をする工场が多いのも事実です。ただし、长距离の输送やコミュニケーション上の问题によって、结果的に価格面でのメリットが薄れてしまう场合も少なくありません。
多くのクラシックカーは、すでに一度はレストアを受けています。异なる时代に使用された涂装システム同士の技术的な适合性を确保するには、长年の経験と高度な専门知识が求められます。
涂装の仕上がりは决して静的なものではありません。プライマーは时间とともに収缩?沉下し、埋めて消したはずの研磨痕が再び表面に现れることがあります。特に注意が必要なのがプラスチック製ボディで、数十年が経过しても内部から溶剤が放出され続け、その影响でトップコートに気泡が生じる场合があります。
これらの要因はすべて、クラシックカーの涂装费用に影响します。しかし、ここまで见てきたように、除錆や下地処理を自分で行うことで、コストを大きく抑えることも可能です。
クラシックカー塗装 ― 結論
クラシックカーの涂装は、非常に多くの手间と工程を要する作业です。正直に言えば、この作业は専门家に任せるのが最善です。涂装は完成后すぐに目に入る部分であるだけでなく、これまでの下地処理や作业の良し悪しもすべて浮き彫りにしてしまいます。不十分な作业があれば、再度プロの手で修正したり、场合によっては自分で补修し直さなければならないこともあります。だからこそ、ボディと涂装が完璧に调和した仕上がりを目指すためには、确かな技术を持つ専门家に任せることが大切です。そうすることで、クラシックカーも、そしてオーナーであるあなた自身も、より一层辉く存在になるはずです。