Ricambi per Triumph TR7 e TR8 a 91黑料网
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Triumph TR7 & TR8
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Terry Bennet
Il vostro specialista: Terry@SCParts.co.uk
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Engine
Trasmissione
Clutch
Cooling system
Controlli del motore
Carburettor and air filter
Fuel system
Front suspension
Collettori e impianto di scarico
Steering
Asse posteriore e differenziale
Braking system
Road wheels
Electrics, ignition system, heating and dashboard
Body panels
Bumpers
Radiator grille
Body fittings and external trim parts
Glass and glazing, mirrors and rubber seals
Interni
Competition parts and accessories
Tutti i prodotti per Triumph TR7 e TR8 in sintesi
Un design insolito
La Triumph TR7 "The Wedge", progettata da Harris Mann, è il primo modello della serie ad avere una carrozzeria autoportante. Gli appassionati della gamma Triumph che apprezzavano i modelli aperti non erano affatto entusiasti all'inizio, perché a causa del divieto di cabrio potenzialmente in vigore negli Stati Uniti, la TR7 fu inizialmente offerta esclusivamente come coupé.
Inoltre, gli appassionati più accaniti dei Triumph non riuscivano a capacitarsi del fatto che la TR7 non avesse nulla in comune con i suoi predecessori: le sospensioni posteriori indipendenti vennero abbandonate, si dovette rinunciare per il momento all'overdrive e il motore della TR7 aveva addirittura meno cilindri del suo predecessore, la TR6.
Ciononostante, la TR7 ha venduto sorprendentemente bene, con oltre 112.000 unità, persino un po' meglio del suo indiscusso predecessore, la TR6. A partire dal 1979, tuttavia, la TR7 fu disponibile in vendita anche come coupé a testa bassa e la sua forma a cuneo trovò lentamente una certa accettazione. E perché no, la TR7 fa tutto bene: è relativamente semplice da usare, ha un abitacolo spazioso, la trazione posteriore ed è piacevole da guidare.
Motori
Le varianti coupé della TR7 sono equipaggiate esclusivamente con un quattro cilindri in linea OHC da 2 litri che eroga 106 CV. Con questa, la TR7 raggiunge una velocità massima di 177 km/h. Le prime varianti sono dotate di un cambio manuale a quattro marce, mentre gli esemplari successivi, a partire dal 1977, offrono un'esperienza di guida facile e rilassata, come di solito avviene in una "berlina a due porte", grazie alle cinque marce.
Un anno dopo si aggiunge alla gamma la TR8, che fa la sua comparsa con la stessa carrozzeria della TR7, ma che nasconde sotto il cofano un otto cilindri Rover da 3,5 litri, che eroga 137 CV e raggiunge una velocità massima di 217 miglia orarie. La TR8 era destinata alla vendita negli Stati Uniti, ma la produzione fu interrotta dopo meno di due anni a causa del calo delle vendite (circa 2750 esemplari prodotti).
Del pezzo forte della gara
La TR non fu ammessa sia nel traffico stradale ed anche nei rally: A partire dal 1977, le coupé modificate furono viste in pista tra gli altri con Tony Pond, Doug Sheperd e John Buffum al volante. Con lo slogan "La forma delle cose che vincono", Triumph si oppose ai critici della forma a cuneo e vinse quattro dei sei raduni dello Sports Car Club, tre dei sette eventi di Road Racing del Nord America e ottenne anche una vittoria in Canada.
La TR 8 non fu da meno in pista, ancor prima di essere lanciata in versione stradale: sotto la guida di Bob Tullius, Bill Adam e John McComb, la classica ottenne numerose vittorie negli Stati Uniti.
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Una cosa è certa: La TR7 e la TR8 sono vere auto sportive e allo stesso tempo comode compagne di viaggio per l'uso quotidiano. Per tutti gli appassionati di Triumph che non percepiscono la serie TR solo fino alla TR6, abbiamo ricambi Triumph TR7 e TR8 in magazzino. Offriamo anche consulenza specialistica con competenza e accessori per il vostro veicolo da appassionati.