Imbuto di aspirazione
Aston Martin: DB2 ? DB2/4 ? DB Mark III
Triumph: TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A ? TR250 e TR6 ? Stag ? TR7 e TR8 ? Dolomite Sprint
MG: MGA Twin Cam ? MGB V8 ? MGC
Land Rover: Serie IIA e III 6 cilindri ? Serie III V8, Defender V8 ? Range Rover Classic V8
Jaguar: XK120, XK140, XK150 ? E-Type Serie 2 ? E-Type 5.3 V12 Serie 3 ? Mark I ? Mark II ? Daimler 250 V8 Saloon ? XJ6 Serie I e II ? S-Type 3.4 e 3.8 ? Daimler Dart SP250
Austin Healey: 100M, BN4, BN6, BN7, BT7 e BJ7
per carburatori H6 / HS6, diametro 1.3/4" (44 mm), imbuto in alluminio avvitato. Può essere utilizzato anche per i carburatori Zenith Stromberg 175CD con modifiche.
Gli imbuti di aspirazione sono utilizzati nei motori da competizione e da competizione, e per una buona ragione. L'imbuto di aspirazione ottimizza il flusso dell'aria di aspirazione davanti al carburatore. Ciò consente di mettere a punto le caratteristiche dell'intero motore. Grazie al flusso parallelo, l'imbuto influisce sulla gamma di velocità e quindi sulle prestazioni. Un imbuto corto garantisce una coppia bassa ma una velocità massima elevata. Più lungo è l'imbuto di aspirazione, maggiore è la coppia che il motore può sviluppare nella gamma di velocità più bassa. Tuttavia, la velocità massima non è più così elevata.
| Lunghezza: | 38 mm |
|---|---|
| con / senza setaccio: | con colino |
| (Germany) Vehicle Type Approval: | No |